專線是相對于網絡型快運的概念，是指一家企業(yè)只將單條或者少數(shù)幾條運輸線路作為重要營業(yè)規(guī)模而開展業(yè)務。專線客戶特點：大型批發(fā)業(yè)或制作業(yè)企業(yè)；價錢敏感；貨量大；個性需求強。

2010年之前，各區(qū)域陸續(xù)涌現(xiàn)過各類專線，但那時更多是決策者拍腦袋決議，無論是純業(yè)務的合作，還是隱約的股權合作，大多都以失敗告終。從業(yè)態(tài)上來講，專線聯(lián)盟根本都閱歷了掛牌子、業(yè)務合作、股權合作三個階段，但如果缺少科學周密的組織和業(yè)務發(fā)展計劃，就不能真正稱之為專線平臺。

專線的痛點

痛點一：攬貨難度大，高利潤貨源少，，涌現(xiàn)擠出效應。在快遞及快運涌現(xiàn)前，專線的貨源構造非常龐雜，有小至一公斤內的小件，也有大到項目標整車貨物。但是，網絡化的快遞及快運涌現(xiàn)并不斷發(fā)展，切走了頂層的小票高價值貨物。據統(tǒng)計，僅從2013年至2017年，單票的貨均重量由0.44噸晉升到了1.49噸，專線單車票數(shù)及票均重量變更貨源構造惡化，導致很多運營才能不強的專線開端被擠出市場。依據國度一些研討機構的監(jiān)控數(shù)據，鄭州至昆明線路專線從2015年起就開端降低，市場擠出效應加劇。

痛點二：成本壓力大，獲利難度大。剖析研討專線的成本構造，可看出：1.營銷、物料、其他等指標占比很低，根本無法緊縮；2.場地成本屬沉沒成本，承載規(guī)模內，與貨量根本無關；3. 單位人力成本連續(xù)上漲且不可逆；4.干線運輸成本較大且緊縮空間小，穩(wěn)固貨量可以緊縮部分空間；5.接送貨空間比擬大，但要依附貨物量支持。對成本影響較大的運輸成本、人力成本、場地成本都高度依附貨物量，緊縮空間很小。

痛點三：合規(guī)風險大，成本較高。專線企業(yè)廣泛存在財務制度不健全，會計基本工作差，稅務和社保不合規(guī)等問題，面臨較大政策風險。

痛點四：賬期較長，資金壓力大。專線企業(yè)客戶以三方和制作企業(yè)為主，賬期較快運及快遞企業(yè)更長，資金占用嚴重，回款艱苦，形成專線企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

痛點五：人才匱乏。專線企業(yè)人員整體學歷較低，后天培訓嚴重不足，專業(yè)型、復合型物流人才嚴重缺少?，F(xiàn)有的專線企業(yè)人才重要散布專線在貨源、成本、資金、合規(guī)等方面，人才組織架構等方面也存在一些不容疏忽的問題。

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