據國度發改委官網資訊，國度發改委、交通運輸部結合印發了《國度物流樞紐網絡建設實行計劃（2019-2020年）》（以下簡稱《實行計劃》），2019年將在國度物流樞紐承載城市人民政府編制的建設計劃基本上，聯合“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展國度重大戰略實行須要，兼顧研討肯定第一批15個左右國度物流樞紐建設名單。這也標記著國度物流樞紐布局和建設工作全面啟動。

依照《實行計劃》，國度物流樞紐原則上基于已投入運營、基本設施相對完備、市場需求興旺、發展潛力較大、區域帶動作用較強、在行業內具有必定影響力的物流樞紐進行建設?！秾嵭杏媱潯访靼琢藝任锪鳂屑~網絡建設的總體請求、重點工作、申報根本條件、實行程序和組織保障等，進一步增強對處所相干政府部門和國度物流樞紐承載城市的工作指點。

實際上，2018年底兩部委已印發《國度物流樞紐布局和建設計劃》，提出到2020年布局建設30個左右國度物流樞紐，形成國度物流樞紐網絡根本框架；到2025年，布局建設150個左右國度物流樞紐，同時推進全社會物流總費用與GDP的比率降低至12%左右。

據懂得，雖然我國物流業成本在逐年降低，但社會物流總費用占GDP的比率仍然有待進一步下降。數據顯示，2015-2018年我國社會物流總費用與GDP的比率分離為16%、14.9%、14.6%、14.8%。北京商報記者懂得到，我國物流樞紐發展與發達國度相比還存在必定差距。包含體系計劃不足，現有物流樞紐設施大多疏散計劃、自發建設，骨干組織作用施展不足，物流樞紐間協同效應不顯著，沒有形成順暢便捷的全國性網絡。

北京交通大學經管學院教授趙堅反應，由于一些物流樞紐與鐵路、港口等交通基本設施以及產業集聚區距離較遠，相互之間暫時沒有發生很好的連接，造成我國集疏運成本較高。

交通部管理干部學院教授張柱庭在接收北京商報記者采訪時指出，增進物流業降本增效，要施展好物流樞紐的綜合性作用。具體來看，要通過在貨物的加工、包裝、倉儲、運輸、結算、通關等多個環節發力，下降物流成本。

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