據美國銀行全球研討部表現，目前亞馬遜已投資600億美元，用于建造倉庫、租賃商品運輸飛機和購置送貨汽車。

亞馬遜在美國有一半的包裹都是由自己配送的，未來幾年內，亞馬遜預計會成為其他零售電商的重要物流競爭對手。

在2013年假日季停止時，由于電商市場競爭劇烈以及惡劣的氣象導致許多花費者無法在圣誕節前及時收到購置的商品，很多零售電商為此覺得頭疼。但亞馬遜咬緊牙關，著手樹立自己的配送網絡，確保將商品準時送到花費者手中。

依據美國大型金融機構美國銀行（BankofAmericaCorp）的子公司美國銀行全球研討部（BankofAmericaGlobalResearch）的數據報告，自2014年以來，亞馬遜已消費390億美元樹立起一個宏大的配送網絡。該報告顯示，加上倉庫和運輸飛機的租金后，其成本費用飆升到600億美元（據亞馬遜2019年報顯示，有97%的實行中心和數據中心都是租賃的）。

報告稱：“亞馬遜正接近一個真正意義上的垂直一體化物流網絡，向世界上更大的快遞公司看齊”。

美國銀行研討報告還表現，2019年在美國亞馬遜花費者收到的45億個包裹中，亞馬遜物流運送了23億，占去年美國電商106億個包裹配送量的22%，這使亞馬遜成為美國第四大快遞公司。

依據美國銀行的研討報告，2019年，亞馬遜在運往美國境外的25億個包裹中，自己配送的包裹數目占48%，達12億。

更主要的是，在未來幾年，亞馬遜將通過為其他零售電商（包含不在亞馬遜平臺出售的）供給運輸服務，成為業內壯大的競爭對手。至2025年，亞馬遜預計將在美國送出75億到97億個包裹，其中包含自營品牌和其他零售商的訂單。

然而，該報告指出，目前由于亞馬遜在許多商品類別中都是重要的競爭對手，其他零售商可能會遲疑是否將運輸業務交給亞馬遜：“其他B2C零售商可能不愿望與亞馬遜合作，因此亞馬遜可能不得不著眼于B2B市場來發展自身以外的運輸業務。”

亞馬遜運輸業務的成本增長

除了在倉庫、機器人和送貨車等固定資產上的投資外，亞馬遜還在逐步增長其他成本，包含支付給承運人的費用、員工工資和車輛燃料與保護費等。美國銀行指出，亞馬遜在運輸業務的成本費用從2016年的160億美元增加到2019年的380億美元，增加了一倍多。由于亞馬遜在次日達和線上雜貨配送業務上的投資增長，到2025年，其成本費用預計將到達1170億美元。

據報道，亞馬遜去年針對Prime會員推出的次日達免費服務，讓亞馬遜在2019年花近15億美元的成本。但付出會有收獲，美國銀行的一項調查發明，運費是花費者網購的第二大斟酌因素，僅次于商品價錢。

美國銀行最近的一項花費者調查發明，42%的Prime會員表現，在過去的一年里，亞馬遜的訂單達到速度更快，而非Prime會員的亞馬遜客戶中只有19%的人表現，亞馬遜的訂單達到速度更快。

亞馬遜倉庫和配送中心網絡范圍擴展

依據據物流咨詢公司MWPVL供給的數據，目前亞馬遜在美國擁有近500個配送中心，占地1.73億平方英尺，在全球規模內還有1100個配送中心，占地2.62億平方英尺。

誰在為亞馬遜送包裹？

為花費者送貨的司機有兩種，一種是亞馬遜亞馬遜快遞服務合作伙伴雇傭的司機，專門為亞馬遜送貨；另一種是作為獨立承包商的Flex司機，他們在亞馬遜須要時應用自己的車輛運送包裹。

亞馬遜在2018年推出了“快遞服務籌劃”，為愿意投資約1萬美元的申請者供給送貨車、保險、移動裝備和制服等。依據美國銀行的報告，目前約有800家公司在該項目下運營，約有7.5萬名送貨司機。

為了這個籌劃，亞馬遜收購了2萬輛梅賽德斯-奔跑短跑車。2019年9月，亞馬遜宣告將從一家名為Rivian的初創公司購置10萬輛電動配送車，在2021年到2030年間完成交付。

美國銀行表現，Flex籌劃始于2015年，目前在美國約90個城市實施，雇傭了約90名司機。亞馬遜為Flex司機供給汽車保險（紐約除外），并表現這些司機每小時可以賺18-25美元。

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