根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%；完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。

貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿(mào)貨物吞吐量則已連續(xù)三個月處于同比下降趨勢。

從海關公布的數(shù)據(jù)來看，2022年前4個月，我國外貿(mào)進出口總值為12.58億元，同比增長7.9%，貿(mào)易順差1.36萬億元，同比增長39.2%，但外貿(mào)貨物吞吐量卻說著另一種故事。

1-4月份集裝箱吞吐量

1-4月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

1-4月，上海港憑借1季度的高增速，合計完成集裝箱吞吐量1535萬TEU，仍然睥睨所有追趕者。

上海自4月1日起全城靜態(tài)管理，至今尚未全域范圍解封，工廠停工與交通管制雙重打擊之下，上海港的吞吐量首當其沖，與3月相比減少了108萬TEU，與去年4月（372萬TEU）相比下滑了17.2%。

同樣受疫情襲擾的還有北方的營口港與珠三角港口群（深圳港、廣州港、東莞港、佛山港），這些港口1-4月集裝箱吞吐量同比下跌，但在各項保通保暢措施下，4月份生產(chǎn)逐步恢復正常。

4月20日開始，營口港船舶作業(yè)路增至10條，達到滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，碼頭作業(yè)能力全面恢復；走出封城后，深圳港4月份的集裝箱吞吐量為261萬TEU，已超去年同期（236萬TEU）。

1-4月貨物吞吐量

1-4月，全球港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、泰州港（第10）。

相較于3月份榜單，唐山港前進1位，成為中國貨物吞吐量第二大港；蘇州港超越日照港，位居第6；南通港（15）、福州港（16）、連云港港（17）；吞吐量依然是你追我趕。

寧波舟山港完成貨物吞吐量4.14億噸，仍然在熟悉的位置領跑。

面對大宗散貨的市場波動，寧波舟山港優(yōu)化作業(yè)計劃，在全國鐵礦石進口量同比下降的情況下，實現(xiàn)鐵礦石接卸量穩(wěn)步增長；持續(xù)推動運輸結構調(diào)整，推進煤炭“公轉鐵”和內(nèi)河疏運工作，前4個月煤炭接卸量穩(wěn)中有升。

從吞吐量數(shù)據(jù)來看，4月、5月乃至接下來數(shù)月，港口生產(chǎn)運營面臨的最大不可控因素都是疫情與封控。

早就執(zhí)行了各種閉環(huán)管理的各大港口集團展現(xiàn)了韌性，但工廠停工停產(chǎn)、陸上疏運四處設卡，都不是港口企業(yè)可以獨立解決的難題。

傳染力更強的奧密克戎毒株變種已經(jīng)傳入我國，港口在防疫情、保生產(chǎn)的接力中已盡全力，現(xiàn)在該看看各類保通保暢、復工復產(chǎn)、外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)措施的成效了。

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