自2020年下半年起，國際海運價格一路狂飆突進。以中國至美國西部的航線為例，一個40英尺標準集裝箱的運費，從疫情發生前的2000美元左右一度漲至2-3萬美元高峰。不僅如此，海外港口受疫情影響導致集裝箱周轉率大幅下降，“天價運費”和“一箱難求”曾是外貿行業從業者過去兩年最大的困擾。今年以來，情況出現了變化。春節后，海運價格肉眼可見地一路走低。

近期，全球集裝箱海運價格調整，部分航線運費出現一定程度下滑。據波羅的海航運交易所發布的FBX指數顯示，5月26日，FBX集裝箱海運價格（主要是托運人報價）繼續下跌趨勢平均為7851美元（較上期下跌7%），較去年9月份的歷史高點，已經下跌近三分之一。

其中，中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌45.9%至11440美元/FEU（較上期下跌16%），中國/遠東—北美東海岸航線運價下跌34.3%至14570美元/FEU（較上期下跌9%），中國/遠東—北歐航線運價下跌29.7%至10583美元/FEU（較上期持平）。

國際海運價格的回落，或許是今年外貿領域少有的好消息之一。但光是運費下跌，不解決根本問題。據義烏國際貿易城商戶反饋，目前主要是訂單少且體量小。分析原因，還是全球經濟不景氣和消費低迷，交易量萎縮。另一方面，原材料價格上漲也推高了生產成本。還有3月以來國內多地疫情引發的物流不暢，更是雪上加霜。

據海關總署發布的進出口數據，4月我國出口同比增速僅為3.9％，較上月14.7％的增速大幅下降。在長三角地區，蘇浙滬三省市1-4月進出口增速較此前均出現回落。從行業看，在勞動力密集型領域，紡織制品、家具、服裝出口增速均大幅回落。而4月機電產品出口額同比僅微增0.11％，創下2020年6月以來的最低增幅。其中，作為江蘇外貿的傳統優勢領域，4月江蘇機電產品出口更是下降16%。

運費和匯率的波動、

產業鏈和訂單的外流，都讓外貿人焦慮

隨著這輪疫情的控制，以及海運旺季的提前到來，需求節奏與有效供應仍存階段性風險，而且在當前供需均衡仍比較脆弱的情況下，市場運價很可能會出現反彈。因此，市場運價短期內仍將保持高位。

義烏商城集團5月20日發布的“中國小商品指數”周價格指數點評中指出，由于周邊地區疫情防控措施收緊，物流、快遞收發貨受阻，加之疫情區域工廠開工、招工困難，生產訂單速度放緩，義烏市場內外貿訂單成交近期均有不同程度下跌。其中，低耗品類銷售如五金工具、床上用品、辦公器材等在2021年收獲報復性增長后，本年度銷售增長緩慢，四五月份本應是這些行業的銷售旺季，但目前整體銷售未見明顯起色。

外貿人的新方向：3月以來，一些東南亞國家的出口量都有大幅增長。此外，墨西哥、土耳其的工廠也開始大量擴充產能。我國的出口產品，尤其是勞動密集型產品，出現了一定程度的訂單轉移。

在寧波一名老外貿人看來，這種趨勢并非一朝一夕，而是早已開始，其所在服裝行業，無論是東南亞諸國，還是非洲的埃塞俄比亞、埃及等國家，事實上已經在一定程度上完成了對我們的替代。資本永遠要尋找成本洼地，對于這一部分流失的訂單，不應該再抱有任何期待。其認為，我國的產業鏈更為完備、產業基礎也更為雄厚，如何利用好這些優勢，方才是外貿行業破局的關鍵。與其費盡心機去嘗試“收復失地”，不如向價值鏈的更高處攀爬，尋找并牢牢占據屬于自己的位置。

外貿企業海外建廠樹立信心：困難切實存在，對手亦不容小覷。面對一系列不確定因素，如何見招拆招，成為度過這段艱難時光的關鍵。疫情以來，海運價格和原材料價格暴漲、俄烏沖突、人民幣匯率波動、東南亞對手的“截胡”……外貿行業的各種“坎”，不少外貿企業幾乎全部經歷了一遍。其中，原材料價格成本上漲，確實是個潛在的隱患。這在一定程度上導致有一部分客戶轉移了訂單。人民幣匯率迎來一輪“跌宕起伏”也給需要定期和客戶進行結算和調整的出口企業生意帶來不確定性。外貿出口企業表示，如今越來越多的海外客戶開始傾向于現地采購的模式，以避免匯率波動對貿易的影響。對此，有的外貿企業也早有準備，通過在海外建廠的方式，實現產品直接出海。

我國外貿在接下來很長一段時間里，或將持續經受考驗。以近年來備受關注的航運價格為例，縱使今年以來持續回落，但有分析認為，隨著旺季的到來以及美西港口潛在的勞工動蕩隱患，海運價格可能在今年下半年再度迎來回升。久拖不決的俄烏沖突，以及美西方的一系列對俄制裁，也在為我國外貿行業增加更多的變數。國家和地區政府也相繼出臺紓困措施，與外貿小微企業共渡難關。

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