隨著上海逐步復工復產，上海出口集裝箱運價指數連漲三周，集運公司也在醞釀6月中旬啟動新一輪漲價。

上周最新一期上海航運交易所發布的數據顯示，SCFI指數上漲0.78%至4208.01點。本輪上漲主要由亞洲區間航線帶動，呈現供應鏈前期物流需求，其中：

上海到波斯灣每TEU運價3039美元，單周上漲297美元，漲幅10.83%；

上海到新加坡每TEU運價1044美元，周漲35美元，漲幅3.4%；

上海到越南胡志明每TEU運價835美元，周漲69美元，漲幅9.0%；

上海到印尼每TEU運價1143美元，周漲57美元，漲幅5.25%。

另外，上海到南美線每TEU運價6702美元，周漲215美元，漲幅3.3%。

另一方面，歐美線由于集運公司預期上海復工復產后會有較大貨量，部署了較多船舶，但是初始貨量不如預期。

上海到歐洲每TEU運價5855美元，周跌10美元，小跌0.17%；

上海到地中海每TEU運價6570美元，周跌19美元，小跌0.29%；

上海到美西每FEU運價7710美元，周跌66美元，小跌0.85%；

上海到美東每FEU運價10231美元，周跌274美元，跌幅2.6%。

業界分析，亞洲區間航線主要載運原材料與半成品，有了這些貨接下來就有運往歐美的成品；另一方面上海與昆山、蘇州等地區陸運仍未完全暢通，估計6月中旬才能見到較大出貨量。

與此同時，國際集運公司正醞釀6月中旬大幅調漲運價，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費形式漲價。漲價壓力主要來自于兩方面，一是上海逐步復工后貨量增長；二是業界擔心美西碼頭工人罷工，沖擊全球運力。此外，還有一些因素迫使運價上漲的壓力陡生，包括俄烏沖突導致歐洲各大港口擁堵；油價高漲；集運公司響應環保新規開始減速航行；夏季旺季提前來臨等。

因此，全球各大集運公司開始不約而同評估調漲運價。業內人士透露，由于是連跌以來的首次調漲，漲幅應該不小，預期調漲的時間點會落在6月中旬附近。

面對提前到來的航運旺季，各方都做好準備了嗎？“一箱難求”現象是否又將重現？綜合近期各大船舶運營商公開數據顯示，目前承運人正在試圖增加數百萬個新集裝箱以解決嚴重運力緊縮問題，不過隨著航運進入最繁忙的時期，這些集裝箱又有被卡在港口的跡象。IHS MARKIT分析師布里奇特（Lee Bridgett）認為，供應鏈繼續惡化，世界上其他港口的持續擁堵以及集裝箱回到亞洲的低回程率，都令對集裝箱需求遠遠超過了運力。

據測算，世界上大約有12%的集裝箱船在擁擠的港口外滯留的時間比正常情況要長數周，而內陸配送，尤其是在美國，仍因缺乏火車、卡車司機和有限的倉儲空間而受到阻礙。比如在洛杉磯，40%的集裝箱必須通過鐵路運輸，但每天只有大約一半被裝載。

好消息是，有些方面的情況正在好轉。在經歷了去年的瘋狂塞港之后，在洛杉磯港和長灘港口外等待卸貨的船只數量大規模下降。不過，西海岸集裝箱下降，同承運商向美國東部港口轉移有關。有航運公司在2022年初就將亞洲和美國東海岸之間的船舶運力同比增加了25%。托運人越來越多地轉移到美國東海岸，以避免洛杉磯和長灘港口的船舶積壓。

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