航運業內對于海運運力過剩的擔憂日益加劇，盡管眼下，海運市場依然處于高景氣的狂歡當中。近期有美國媒體表示，美國的進口需求正在急劇下降，在業界引起了不小的轟動。

日前，美國眾議院近期通過“2022年海運改革法案”（OSRA），但市場需求出現減緩跡象，傳出美國大型零售商好市多（Costco）、連鎖百貨公司梅西百貨公司(Macy's)等庫存存貨都比往年還高，恐有促銷打折的壓力。海運承運人也警告，

如果未來需求持續降溫，海運旺季表現恐不如預期。

美國大型零售商近期發布最新數據，讓市場感到非常憂心，根據好市多截至5月8日財報顯示，存貨高達176.23億美元、年增26%，其中有多達數億美元是去年消費旺季的存貨。

梅西百貨存貨也較去年增加17%，沃爾瑪（Walmart）物流中心存貨數量更增加32%、目標百貨存貨年增43%，均顯示

在通膨壓力高漲的態勢下，隨著終端消費能力減弱，零售商將被迫打“折扣戰”來刺激購買力。

北美某高端家具商董事長坦言，美國終端庫存過高，家具客戶降低進貨超過40%以上，

市場不景氣也導致了海運艙位從最高價下滑約30%左右。

近期美國眾議院通過“2022年海運改革法案”（OSRA），主要是希望擴大保護措施、打擊報復與不公平的商業行為、增加懲罰權限、提高滯期費投訴流程效率等，也強化對海運承運人的監管，并對加收特別費進行限制。

市場傳出兩種說法，一種是此法案可以有效減緩運費上漲的壓力，就算沒辦法快速壓制運價，也有抑制預期的效果；另一種則認為，運費是通過供需決定，而供應鏈瓶頸屬于長期結構性問題，如果按照此法案，海運承運人不能拒絕廠商的回程柜需求，將拉長航程，反而有利于穩定運價。

航運業目前普遍的看法認為，疫情給航運帶來了特殊的機遇。在過去的兩年中，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。

疫情給全球供應鏈帶來的沖擊，反而令航運業經持續景氣了兩年，眼下這種景氣度雖然在繼續，不過，也有觀點認為，一旦疫情帶來的階段性問題結束，一部分需求也將自然地"消失”。

疫情造成的結構性短缺已經在重新回調當中，一旦這種“虛假繁榮”的階段性現象結束，航運運力過剩就將凸顯出來。

根據SCFI綜合指數（上海出口集裝箱運價指數），最新報價并沒有因為旺季鄰近而有明顯彈升，

美線、歐線和地中海三大航線反而創下波段新低。

一些高端家具商也警告，

終端需求有減弱跡象，高庫存將減緩Q3進貨量，海運業旺季表現恐不如預期。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。