4家中國船公司

新殺入榜單前50

據壹航運獲悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發生了很大變化，不僅僅是地中海航運公司（MSC）取代馬士基成為“船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報告中繪制了過去兩年半中哪些承運人的排名上升，以及在當前的天價市場期間，這些航運公司如何試圖擺脫租船市場。

自 2020 年 1 月以來，已有 7 家船公司躋身前 50 名，其中來自中國的航運公司有4家。

新冠疫情開始前，CU Lines （中聯航運）甚至沒有進入前 100 名，但其現在運營著 82,070 teu 的船隊，是世界第 23 大航運公司；

▲CULINES（中聯航運）

同樣，在香港注冊的 BAL（博亞海運）?從100 名之外躍升至第 46位，比另一家新進入者 Transfar （致遠航運）落后兩位，后者與中國最大的在線零售商阿里巴巴有著密切的聯系，在最新的船公司排名中位列44；

▲博亞海運

與此同時，Shanghai Jin Jiang （上海錦江）的船隊同期增長了 124%，目前在 50 強陣容中排名第 38位。

▲四家新殺入全球top50的中國船公司

新進入榜單前 50 名的非中國船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。

自從與烏克蘭的戰爭開始以來，除了COSCO外，大多數船公司都停止了與俄羅斯的業務往來，但盡管過去四個月受到制裁，FESCO 仍在設法保持其規模。

在新冠大流行期間最大班輪排名的變動中，還值得注意的是三個知名船公司的消失——被赫伯羅特收購的 NileDutch；并入Sinokor 的Heung-A ，以及現在已成為 Unifeeder 的一部分的?Transworld Feeders。

Sea-Intelligence?還研究了疫情期間，船公司如何轉向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數航運公司的船隊租船率都在下降。

就承運人而言，他們在 2020 年 1 月租用了 56% 的船舶運力。到 2022 年 6 月，這一比例已降至 48%。

Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場緊張的一個明顯反映，導致承運人試圖在租費仍然是天文數字的市場上對自己的船隊進行更多的控制。”

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