600萬TEU集裝箱過剩

但仍可控

集裝箱市場的回暖導致市場上的箱子數量明顯增加，但市場上漲可能即將結束，一旦市場恢復正常，那么可能將導致1300萬個集裝箱過剩！

不過不確定性太多，疫情過后是否真的會出現1300萬個過剩集裝箱現在也不得而知！

但現在的集裝箱已經出現過剩的情況了！

據壹航運最新獲悉：德魯里航運顧問公司的研究表明，由于過去兩年供應鏈中斷，目前全球集裝箱過剩量約為 600 萬標準箱。

德魯里最近發布的《集裝箱普查與租賃年度回顧與預測2022/23》報告顯示：到 2021 年，全球集裝箱數量增加了 13%，達到近 5000 萬標準箱，是之前增長趨勢的三倍。

這反映出租賃公司和海運公司訂購的集裝箱數量創下了紀錄，同時淘汰的老化設備數量也有所減少，因為全球供應鏈的擁堵意味著集裝箱的生產率估計比疫情前下降了15%至20%

德魯里估計，2021年每個集裝箱平均裝卸18.1次，而2020年為19.2次，2010年代為19.5至20.6次。此外，在疫情開始時的2020年，每個艙位的集裝箱數量增加了8%，并在2021年全年保持這一水平。

德魯里估計，目前全球設備池中有多達600萬Teu的過剩集裝箱。雖然以歷史標準衡量，這一盈余規模很大，但德魯里認為，對該行業而言，這一盈余是可控的。

德魯里集裝箱設備研究主管 John Fossey 表示：“新船的交付計劃非常強勁，預計2023年艙位容量將增加360萬teu, 2024年將增加逾390萬teu?！薄半S著國際海事組織(IMO)新的排放規定將于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，預計目前在役的大部分剩余設備將被吸收。此外，有證據表明，一些船公司正計劃在其設備池中增加緩沖庫存，而在未來兩年內建造的新集裝箱將減少。”

德魯里預測，2022年和2023年的產量將遠低于去年，分別為390萬teu和240萬teu，替換訂單占到大部分。雖然新建和二手價格將下降，但預計不會回到2019年的極低價格，因為預計制造商將非常謹慎地管理其產能和定價策略。與此同時，二手市場依然強勁，交易前集裝箱的用途繼續擴大。

Fossey

補充說：“展望未來，未來兩年，海運公司將成為集裝箱的主要買家，屆時租賃公司將再次獲得控制權，到2026年，海運公司的份額將增至54%?！?/p>

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