美國《華爾街日報》報導，有些托運人正在重新談判美國線長約運價，并宣稱美國一家大型進口商表示，最近將幾個月前簽署的海運長約費率降低15％至20％，對此船公司都表示不會接受修改合約要求，目前市場運價已經穩住，美東線運價還看漲；大型貨代公司也表示沒聽說有修改合約的事。

一家海外船公司臺灣公司總經理表示，托運人可能故意放話，動搖船公司信心，以爭取降價機會，但是在每大柜(40尺柜)合約價與現貨市場運價價差沒超過1千美元以上一段時間，估計托運人也不會開口要求降價，尤其是大型直客非常重視信用，去年的低長約價也讓這些直客占到很大便宜。

另外貨代公司的簽約與直客不同，直客固定運價比例高，貨代公司浮動運價比例高，因此對貨代公司來說，是否修改約價影響不大，反而會爭取修約的應該是直客。

一家外籍船公司高管則透露，每家公司、每份合約內容都不同，或許有少數直客原來的簽約價格較高，較現貨市場運價高出1千美元以上，因此要求船公司降低合約價，

市場傳出有monthly rate，也就是船公司給一個月的特惠價

，因為

第三季市場進入旺季，市場運價隨時可能回升，尤其是在美國東岸與墨西哥灣塞港問題越來越嚴重的情況下。

隨著延誤增加，長灘集裝箱積壓已越紅線

而目前，全美的情況確實令人擔憂！--洛杉磯、長灘和奧克蘭美西三大港口卡車司機相繼舉行罷工！美國全國貨運鐵路勞工談判也面臨最后期限，如果政府拒絕介入，周一鐵路和工會將選擇停業或罷工。這將加劇洛杉磯/長灘港集裝箱積壓，也將進一步加劇美東港口擁堵。（查看文章：雙重暴擊！美西三大港口卡車司機宣布罷工！美國鐵路工人也將大罷工……）

據業內消息：除美森正班碼頭提柜正常，其他所有碼頭提柜減緩。

PCT碼頭已經不給放約提柜（華東COSCO）。

LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過LFD時間，已經在罷工中（鹽田COSCO688航線）。

APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢（華東的CPS航線）。

美森加班船現在官網會顯示AVAILABLE但實際柜子不可提，等柜子拖到可提區，提柜時間不定

目前，在洛杉磯和長灘附近等待的集裝箱船數量遠未達到高位，

但在南加州碼頭堆場滯留的進口集裝箱正迅速重新接近峰值。

長灘港剛剛越過紅線，在長灘碼頭滯留9天或更長時間的進口集裝箱數量達到28,723個，與去年10月28日相比上漲了9%。本周一是政府宣布收取集裝箱滯期費計劃以來數字首次轉為正值的日子，

在過去的12天里，長期滯留的集裝箱數量增加了40%

，碼頭鐵路集裝箱在很大程度上推動了該值恢復到去年10月份的水平。

洛杉磯港的滯留集裝箱數量與去年10月24日相比雖然有所下降。然而，截至周一跌幅已縮小至9%。在港滯留超過9天的進口集裝箱達33,999個，較過去12天增長20%。目前，在洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數量比“0-4天”的集裝箱(33309個)還要多，是滯留“5到8天”的集裝箱(12421個)的2.7倍。洛杉磯進口集裝箱滯留9天以上的數量上一次達到如此之高，還是在去年11月18日。周一，洛杉磯港共有79729個進口集裝箱，自8個月前的11月9日以來，還從未達到過如此高的水平。

Project44數據證實了南加州港口的集裝箱滯留時間不斷增加。最近一周進口集裝箱在兩個港口的平均滯留時間為7天，

自5月第一周以來，洛杉磯港增加了32%，長灘港增加了41%。上一次數字如此之高是在去年12月的第一周。

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