泡貨和重貨如何界定,泡貨和重貨如何界定以及計算方法

要理解泡沫貨和重貨的定義，你需要知道實際重量、體積重量和計費重量是多少。

一、實際重量

實際重量是指通過稱量(稱重)得到的重量，包括實際毛重(G.W .)和實際凈重(N.W .)。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中，經常會將實際毛重與計算的體積重量進行比較，按照哪一個更大來計算和收取運費。

二。體積重量

【體積重量】體積重量或體積重量是指根據一定的換算系數或計算公式，由貨物體積計算出來的重量。

在航空運輸中，計算體積和重量的換算系數一般為1:167，即一立方米約為167公斤。

例如，一件空運貨物的實際毛重是95公斤，體積是1.2立方米。按照1:167的空運系數，此貨體積重量為1.2*167=200.4 kg，大于實際毛重95 kg。所以這貨是氣泡貨(英文也叫drop cargo，light cargo，或Light Cargo/Goods或低密度貨或Measurement Cargo)請注意，空運一般稱為氣泡貨，海運一般稱為輕貨，名稱不同。

例如，一件空運貨物的實際毛重為560 kg，體積為1.5CBM，根據1:167的航空運輸系數，該貨物的體積重量為1.5*167=250.5 kg，小于實際毛重560 kg。所以這貨是重貨(英文名是Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司會按照實際毛重。

簡而言之，按照一定的換算系數，計算出體積重量，然后將體積重量與實際重量進行對比，較大的按那個收費。

三。計費重量

【計費重量】英文名為Chargeable Weight，簡稱C.W .，即計算運費或其他雜費所依據的重量。

計費重量是實際毛重或體積重量，計費重量=實際重量與體積重量，以較大者為計算運輸成本的重量。

四。計算方法

快遞和空運的計算方法:

規則項目:

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG)，即1 1CBM≈166.66667KG。

不規則文章:

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG

這是國際通用的算法。

簡而言之，1立方米重166.67公斤以上的叫重貨，166.67公斤以下的叫泡貨。

重貨按實際毛重收費，泡沫貨按體積和重量收費。

注:

1.CBM是立方米的縮寫，意思是立方米。

2.體積和重量也是按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000來計算的，并不常見。一般只有快遞公司用這個算法。

3.實際上，航空貨運中的重貨和泡貨的分類要復雜得多。比如根據密度不同，有1: 300、1: 400、1: 500、1: 800、1: 1000等說法。比例不同，價格不同。

比如1:300 25元/斤，1:500 24元/斤。所謂1:300就是1立方米等于300公斤，1:400就是1立方米等于400公斤，以此類推。

4.為了充分利用飛機的空間和載重量，重貨和泡貨一般是合理搭配的。航空貨物配載是一項技術活——配合得好，可以充分利用飛機有限的空間資源，做得好甚至可以大大增加額外利潤。貨物太多會浪費空間(空間沒裝滿會超重)，貨物太多會浪費裝載量(在最大重量之前就會裝滿)。

海運計算方法:

1.海運重貨和輕貨的劃分比空運簡單多了。中國的海運LCL業務基本上是按照1立方米等于1噸的標準來區分重貨和輕貨的。在海運LCL中，重貨很少，而且基本上都是輕貨。而且海運LCL是按體積計算運費的，和空運按重量計算有本質區別，所以相對簡單。很多人做很多海運費，但是沒聽說過輕貨和重貨，因為基本沒什么用。

2.根據船舶的積載，任何積載系數小于船舶的艙容系數的貨物，稱為自重貨/重貨；任何積載系數大于船舶艙容系數的貨物，稱為計量貨/輕貨。

3.根據運費計算和國際航運業務慣例，凡積載系數小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為重貨；積載系數大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物稱為輕貨/泡貨。

4.重貨和輕貨的概念與配載、運輸、存儲和計費密切相關。承運商或貨代按照一定的標準區分重貨、輕貨/泡貨。

提示

海洋LCL是基于水的密度，1000公斤/立方厘米。噸貨物的再利用量超過立方數。如果大于1，就是重貨，如果小于1，就是泡沫貨。但現在很多航次都有重量限制，所以比例調整為1噸/1.5CBM左右。

空運，以1000比6為基數，相當于1CBM=166.6KGS如果1CBM超過166.6，就是重貨，但就是泡沫貨。

本文對重貨、輕貨/泡貨、平貨的分類僅供參考。不，其實是一樣的。理論和實踐之間往往有很大的差距。而且在實際操作中，不同公司的規定可能不一樣。需要咨詢貨代公司，運輸公司，快遞公司或者物流公司。

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