五大湖及海道集裝箱航運的發展,全球集裝箱航運市場現狀

五大湖和航道集裝箱運輸的發展

燃料價格的上漲刺激了人們對在五大湖的港口，如德盧斯和克利夫蘭，擴大集裝箱運輸的興趣。德盧斯港有潛力發展出口歐洲的集裝箱干散貨農產品，越來越多的客戶愿意提取集裝箱農產品。

介紹

當克利夫蘭將直航服務引入安特衛普時，它在發展歐洲和五大湖之間可行的集裝箱運輸中發揮了重要作用。1,000 TEU以下的相對較小的集裝箱船在安特衛普和克利夫蘭之間運輸集裝箱是可行的，其運費與替代方案競爭——超大型集裝箱船駛往紐瓦克港，然后通過高成本的鐵路連接克利夫蘭。德盧斯港的鐵路距離更長(1250英里)，這使得德盧斯歐洲集裝箱運輸更具吸引力。

安大略湖上的漢密爾頓港積極發展與蒙特利爾港的海運集裝箱連接，將來可能擴大到包括與哈利法克斯港的聯運連接。根據加拿大歐洲貿易協定(CETA)中的談判條款，有可能建立一個可行的歐洲哈利法克斯漢密爾頓連接，其中規定在哈利法克斯港進行集裝箱轉運。

德盧斯港

安特衛普克利夫蘭集裝箱航運服務的先例為將服務擴展到位于蘇必利爾湖西部區域的德盧斯港提供了經濟基礎和商業案例。德盧斯地鐵人口29萬，靠近明尼阿波利斯圣保羅大都會區，人口近370萬。目前仍有82.5萬人居住在加拿大溫尼伯附近。德盧斯港可服務超過1000萬人，包括加拿大的北達科他州、南達科他州、明尼蘇達州、威斯康星州、愛荷華州、內布拉斯加州、馬尼托巴省和薩斯喀徹溫省。

雖然五大湖周圍的港口代表著海外集裝箱的目的地，但有必要發展出口市場，包括五大湖和水路港口附近運載進口貨物的空集裝箱。一項涉及干散貨集裝箱運輸的舉措已經在美國內陸水道系統的一些地區進行了測試，涉及拖船和駁船。農業干散貨包括小麥、大麥、燕麥、大豆、豌豆、豆類和玉米，而非農業干散貨包括可以用集裝箱運輸的鹽和鉀肥。

集裝箱干散貨出口

可以在通過德盧斯港出口集裝箱的地區種植的農業干散貨商品包括硬粒小麥、春小麥、玉米、大豆、豌豆、豆類、扁豆、大麥和燕麥。主要產區包括加拿大的北達科他州、南達科他州、薩斯喀徹溫省和馬尼托巴省。薩斯喀徹溫省是世界上最大的豌豆、小扁豆、硬粒小麥和燕麥出口國，也是世界上最大的鉀肥生產國。主要的高速公路和鐵路線將德盧斯港與美國和加拿大的主要農業區連接起來，這些農業區將受益于其產品的集裝箱出口。

歐洲市場已經表示愿意接受干散貨農產品集裝箱交貨。有可能將德盧斯港與歐洲港口連接起來，歐洲港口將接受集裝箱化干散貨農產品的交付。該列車將把大部分農業干散貨集裝箱從產地運輸到德盧斯港，然后轉乘最大容量為1400標準箱的海上集裝箱船。在駛往歐洲之前，這條航線上的船只可以在圣勞倫斯航道沿線的一個港口裝載更多的農業干散貨集裝箱。

結論

目前，克利夫蘭港是五大湖區連接歐洲的集裝箱船的主要目的地。德盧斯港向海外市場出口集裝箱化農業干散貨的潛力將顯著增加沿海公路和五大湖的集裝箱運輸。雖然哈利法克斯港可以選擇在小型船舶和大型集裝箱船之間轉運集裝箱，但克利夫蘭港和安特衛普港之間的先例證明，小型集裝箱船可以在五大湖和歐洲之間航行。

歐洲的客戶愿意接收來自北美的集裝箱化農業干散貨。市場的這種變化為德盧斯港提供了一個發展進入歐洲的農業干散貨集裝箱運輸和有效利用現有空集裝箱的機會。這項業務將補充從桑德灣港口出口的農業干散貨，散貨船通常在駛往歐洲目的地之前滿載。

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