中國的需求繼續強勁，但亞洲和歐洲之間的產能不穩定，而且越來越有限。

這是根據 Flexport 于 6 月 14 日發布的貨運市場更新，該報告重點關注歐洲主要貿易航線上的空運和海運。

Flexport 貿易通道經理 Laurie Mazieres 談到遠東西向空運貿易時表示，上海的封鎖和烏克蘭沖突對遠東西向貿易產生了負面影響，但隨著生產現已恢復，預計貨運量將攀升至整個夏天都要堅強。

她說：上海仍有一些區域關閉，但幸運的是，大部分倉庫所在的區域沒有關閉，因此目前不會影響需求。

夏季之后，Flexport 并不預計需求會出現下降趨勢。

比較從 1 月到現在的這段時間，Mazieres 說需求已經增加，我們預計這種情況會持續下去。

根據 Seabury 的數據，與 1 月份相比，3 月份的總體需求增加了 5%，但該組織還表示，2 月至 5 月期間，亞洲和歐洲之間的直接航空貨運能力下降了 -23% 至 -37%。

產能繼續不穩定，馬齊埃斯警告說。預計產能也將隨著中國的 Covid 法規繼續波動。

同時，跨大西洋西行和東行市場穩定。 貿易正在上升，產能也在上升。

與 2 月份相比，5 月份的乘客腹部容量增加了 30%。

盡管美國的嬰兒配方奶粉短缺正在增加對西行貿易的需求，但 Mazieres 表示：對于其他商品，我們預計仍有足夠的產能來維持需求。

這條貿易通道的乘客需求相當強勁，因此通過延遲航線增加了更多運力。 Mazieres 指出，這些不是主要的貨運目的地，但盡管延遲路線的運輸時間更長，但成本也更低。

她補充說：貨機的運力仍然更加有限這影響了跨大西洋東行貿易航線上未知的托運人，也影響了需要乘坐貨機運輸的貨物。

談到從現在到今年年底遠東西向貿易的運力和費率前景時，Mazieres 表示：我們預計貿易將增加，尤其是在我們接近第四季度的峰值時，需求將更加強勁。至于運力，很難說，預計會增加，也預計客運需求會增加。

這將遵循亞洲概述的限制，例如香港。 如果不放松，那么產能將保持在目前的水平，但預計會增加。

她補充說，由于上海的封鎖已經結束，Flexport 的需求被壓抑，托運人正在處理運往歐洲的空運積壓。 一旦生產重新開始，需求就會增加。

Flexport 表示，鹿特丹、漢堡和安特衛普等北歐港口正面臨擁堵，而且情況可能會變得更糟。 船舶延誤是新常態。現在船舶的平均延誤時間為 7.8 天。美國港口也有很多擁堵。西海岸港口正在進行的勞工談判已經看到貨物被轉移到溫哥華，現在溫哥華的運力也很有限。

由于燃料價格上漲，現在海運費率更高，而且可能會持續到今年剩余時間。

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