海外快遞最后一公里的能力空白有哪些,海外快遞為什么停運(yùn)

海外快遞最后一公里的能力空白有哪些

眾所周知，快遞產(chǎn)品可以分為以下幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn):國(guó)內(nèi)包裹-出口報(bào)關(guān)-國(guó)際航班托運(yùn)-國(guó)外清關(guān)-最后一公里配送。

在海外市場(chǎng)，“最后一公里”是產(chǎn)品和服務(wù)表現(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。那么，在“最后一公里”的配送場(chǎng)景下，快遞行業(yè)還有哪些運(yùn)力缺口？

1。我不確定客戶是否在場(chǎng)

快遞發(fā)貨時(shí)，賣家必須到場(chǎng)親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗(yàn)收時(shí)。在沒有買家的情況下，快遞需要等待，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)很可能會(huì)讓其他快遞時(shí)間變長(zhǎng)，最終導(dǎo)致不良連鎖反應(yīng)。

比如在居民區(qū)、校園里，快遞經(jīng)常遇到買家不在，一個(gè)包裹很難送到。

2。買家分散

區(qū)域內(nèi)買家相對(duì)集中，所以在一定時(shí)間內(nèi)，快遞員可以多送快遞。如果相對(duì)分散，即使所有客戶都在現(xiàn)場(chǎng)，快遞員的送達(dá)時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)，成本也會(huì)更高。

比如農(nóng)村地廣人稀，購(gòu)買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來(lái)安排網(wǎng)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，投入成本非常高，甚至超過(guò)承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。

3。進(jìn)入閾值限制

出于安全考慮，一些公司和小區(qū)會(huì)禁止快遞員進(jìn)入。此時(shí)，快遞員無(wú)法親自送貨。

綜合來(lái)看，客戶不確定、客戶相對(duì)分散、準(zhǔn)入門檻有限等三種實(shí)際情況，使得快遞員很難按照正規(guī)規(guī)則進(jìn)行投遞。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，菜鳥通過(guò)將超市、報(bào)刊亭、物業(yè)發(fā)展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時(shí)包裹、快遞等服務(wù)，解決了這些問(wèn)題。目前，全國(guó)有7萬(wàn)多個(gè)這樣的菜鳥驛站。

所以國(guó)外快遞最后一公里可以參考國(guó)內(nèi)成熟的模式來(lái)開拓市場(chǎng)。希望以上分享對(duì)你有幫助。

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