國際物流行業(yè)的根本性變化以及發(fā)展趨勢,目前哪些國際物流可以進內(nèi)地

這次爆發(fā)雖然給我們帶來了很多無法改變的東西，但客觀上也推動了行業(yè)的一些根本性變化:

1.船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)加快數(shù)字化步伐。

在集裝箱進出口物流方面，今年網(wǎng)上訂艙占比已經(jīng)超過15%。一兩年前，很多人說可能要十年才能實現(xiàn)這一點。可以說，這一次，整個行業(yè)的數(shù)字化進程大大加快，跟不上這個趨勢的物流貨代企業(yè)很可能被淘汰。

2.貨主對標準化服務和確定性服務的需求更加強烈。

在此之前，很多貨主都在追求如何獲得更便宜的價格，但隨著這一輪大規(guī)模的箱爆、柜缺，貨主不再單純追求最低價格，而是追求更安全、更可靠、更規(guī)范的服務。很多國際物流公司在和客戶討論2021合同的時候，客戶直接說我的價格不是最低價，但是你需要告訴我你能保證什么。你一定是什么？之后根據(jù)確定的服務，給出相應的價格。所以從某種意義上來說，當市場出現(xiàn)波動的時候，就是建立未來國際物流服務標準和雙向確定性的最好時機。

3.“中國制造”的地位進一步鞏固，為國際物流市場基礎奠定了堅實的基礎。

疫情爆發(fā)前，很多人說“中國制造”的地位會被東南亞等國取代，“中國制造”不復存在。但是從這次疫情可以看出，我們優(yōu)秀的制度，完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，不是哪個國家很快就可以替代的。中國制造地位的不斷鞏固，也為未來整個國際物流行業(yè)的長遠發(fā)展打下堅實的基礎基礎。

全球物流市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？首先看運費、艙位等趨勢。

一.運費。由于新型冠狀疫苗的推出以及政府上臺后將采取的強力抗疫行動，海外疫情將得到一定程度的控制。因此，運價的上升趨勢將會放緩，甚至呈現(xiàn)小幅下降。

第二，艙位條件。船艙里的集裝箱也是如此。隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的恢復，集裝箱和集裝箱的短缺情況會逐漸改善，三季度也將開始明顯好轉(zhuǎn)。

第三，航空運輸市場。隨著疫苗運輸需求的快速增長，我們可以看到國內(nèi)外幾家大型疫苗生產(chǎn)企業(yè)幾乎已經(jīng)提前預訂了大部分的空運資源。所以今年航空運輸市場的運輸資源會比較緊張。

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