MABUX：我們預(yù)計燃油指數(shù)下周將向上變化

MABUX:我們預(yù)計下周燃料指數(shù)將向上變動。

MABUX主任謝爾蓋·伊萬諾夫(Sergei ivanov)表示，在第20周，世界燃料油指數(shù)沒有堅定的趨勢，變化不規(guī)律。

380 HSFO指數(shù)從737.50美元/噸上漲了18.88美元。VLSFO指數(shù)漲幅更大，上漲36.82美元，至970.55美元/噸。相反，MGO指數(shù)下跌21.06美元，至1246.86美元/噸。全球燃料市場沒有可持續(xù)趨勢的跡象。

全球洗滌器價差(SS)的周均值——380 HSFO和VLSFO之間的價差——在一周內(nèi)繼續(xù)強勁增長——增加7.78美元。與此同時，在鹿特丹，SS利差的平均值持續(xù)下降，與上周相比下降了6.50美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的平均價差再次意外擴大，較上周上漲69.67美元。按照伊萬諾夫的說法，SS點差仍然沒有確定的動態(tài)。

隨著烏克蘭沖突不斷升級，歐洲天然氣價格仍處于高位。5月16日，用作船用燃料的LNG在Sines港口(葡萄牙)的價格下跌92美元，至1917美元/噸。

盡管如此，伊萬諾夫指出，液化天然氣的價格仍然明顯高于傳統(tǒng)的船用燃料。

正如他所解釋的，作為比較，截至5月16日，Sines港口的MGO LS價格指數(shù)為1293美元/噸。

在20周內(nèi)，馬布克斯MBP指數(shù)(市場燃油價格)和馬布克斯DBP指數(shù)(馬布克斯號的船用燃料基準)沒有變化。

所有主要船用燃料等級都位于所有選定港口的超載區(qū)域。因此，380種HSFO燃料在一周內(nèi)多收的利潤為:鹿特丹加16美元(前一周加29美元)，新加坡加46美元(加114美元)，富查伊拉加51美元(加107美元)，休斯頓加79美元(加102美元)。IVA強調(diào)，在380 HSFO的細分市場中，MABUX MBP/DBP指數(shù)(MDI)顯示，所有選定港口的高價溢價均有所下降。

MDI數(shù)據(jù)顯示，所有選定港口的VLSFO燃油等級價格仍然過高，這里的升水也有所收窄:鹿特丹漲了20美元(一周前加42美元)，新加坡漲了50美元(加51美元)，美國富查伊拉漲了54美元(加66美元)，休斯頓漲了23美元(加50美元)。

至于MGO LS，本周MDI在所有四個選定港口的燃料等級都被高估了:鹿特丹增加12美元(前一周增加75美元)，新加坡增加38美元(減少26美元)，富查伊拉增加178美元(增加126美元)，休斯頓增加118美元(增加155美元)。正如伊萬諾夫所說，這里的MDI沒有堅定的趨勢，變化不規(guī)律。更具體地說，鹿特丹和休斯頓的超額收費有所下降，而新加坡和富查伊拉的超額收費有所上升。

他補充說，整體而言，全球燃油市場仍具有較高的波動性，這阻礙了燃油價格形成可持續(xù)的趨勢。

上個月，新加坡港口出售了約3，742，300公噸船用燃料，比2021年4月注冊的4，256，500公噸下降了12.1%。上個月的總量也是2022年第二低的月度總量，僅次于2月份記錄的3，501，600公噸燃料銷售。3月，有關(guān)燃油污染危機的報道開始浮出水面——到4月中旬，新加坡海事和港口管理局(MPA)估計，受影響的船用燃油已供應(yīng)給約200艘船舶，其中80艘報告了各種問題。和燃料泵發(fā)動機。這一事件對新加坡船用燃料市場信心的影響仍有待充分觀察，但HSFO的銷量逐月下降。船用燃料油(MFO) 380 cSt從3月份的96.26萬公噸降至914公噸，4月份銷量為500噸，而MFO 500 cSt銷量從12.49萬噸驟降至2.72萬噸。雖然HSFO的銷量有所下降，但LSFO的銷量依然堅挺。LSFO 380 cSt的銷量從3月份的174.17萬噸增長到4月份的183.26萬噸。當月低硫船用柴油銷量增長2.5%，至27.86萬噸。今年前4個月，新加坡港口銷售的船用燃料總量為1504.74萬噸，比2021年同期的注冊量1707.89萬噸下降11.9%。

作為結(jié)論，伊萬諾夫強調(diào)，由于俄羅斯石油的高波動性和可能的禁令，我們確實預(yù)計下周燃料指數(shù)將向上變動。

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