海洋燃料交易所(MABUX)主管Sergey Ivanov表示，在一年的第24周，世界燃料指數(shù)出現(xiàn)了適度的不規(guī)則變化。

380 HSFO指數(shù)跌至760.12美元/噸，VLSFO指數(shù)上漲至1093.45美元/噸，MGO指數(shù)攀升至1391.67美元/噸。

伊萬諾夫指出:VLSFO和MGO指數(shù)正處于歷史高點。

全球洗滌價差(SS)周平均值380 HSFO和VLSFO之間的價差延續(xù)了本周的強勁上漲趨勢，外加32.06美元，達到332.26美元。在鹿特丹，SS利差平均大幅上漲71.33美元，達到321.50美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的周平均價差也從上周的482.50美元上升20美元至502.50美元，但在6月15日回落至475美元。

伊萬諾夫強調(diào)說:歐洲天然氣價格再次轉(zhuǎn)為溫和增長。6月14日，葡萄牙錫恩斯港作為船用燃料的液化天然氣價格上漲至1992美元/噸。LNG價格仍明顯高于傳統(tǒng)船用燃料:截至6月14日，Sines港口MGO LS的價格指數(shù)為1508美元/噸。與此同時，根據(jù)美國非政府組織環(huán)境完整性項目(EIP)的數(shù)據(jù)，美國25個液化天然氣出口終端項目的開發(fā)每年可能會產(chǎn)生9000多萬噸溫室氣體(GHG)排放。2022年3月，美國出口了760萬噸液化天然氣，是四年前的四倍。

在第24周，MDI指數(shù)(MABUX MBP指數(shù)-市場燃料油價格- vs MABUX DBP指數(shù)-數(shù)字燃料油基準-)在四個選定港口中的三個港口繼續(xù)低估380美元HSFO燃料油:鹿特丹- 14美元，新加坡- 94美元，富查拉- 3美元。唯一價格過高的港口是休斯敦，外加11美元。低價溢價繼續(xù)小幅上升，過高收費比例下降。

根據(jù)MDI的數(shù)據(jù)，VLSFO燃料級別在所有四個選定港口的價格仍然過高:鹿特丹加77美元，新加坡加198美元，富查伊拉加170美元，休斯頓加32美元。伊萬諾夫說:這里的MDI指數(shù)沒有一個穩(wěn)定的趨勢，鹿特丹和富查伊拉上升，但新加坡和休斯頓下降。超大規(guī)模燃油市場仍是全球燃油市場中估值最高的部分。

至于MGO LS，在過去一周中，MDI在四個選定港口中的兩個港口少收了費用:鹿特丹- 2美元，新加坡- 16美元。在其他港口，超額利潤是:富查伊拉港外加137美元，休斯頓港外加27美元。低收費溢價逐漸減少，而高收費溢價逐漸增加。

因此，全球市場仍然存在高波動性。市場和數(shù)字MABUX燃油價格基準(MDI)的相關(guān)性仍然沒有確定的趨勢。

新加坡5月份銷售的411.55萬噸船用燃料是今年最高的月度總量。與2021年5月售出的4,071,800噸相比，上個月的總量增加了1.1%，與4月登記的3,742,300噸相比增加了10%。在今年前5個月，新加坡港口共銷售了191629萬噸船用燃料，比2021年同期的21,1507萬噸船用燃料銷售下降了9.4%。在全球燃料箱中心，需要船用燃料的船只數(shù)量從4月份的3025艘增加到5月份的3168艘。

最近市場上登記的燃料指數(shù)有所企穩(wěn)。我們預(yù)計燃油價格下周將繼續(xù)向不同方向波動。

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