總部位于倫敦的希臘船東對過去 12 個月政府、租船人和造船商在應對航運業面臨的挑戰方面缺乏行動表示失望。

例如，在談到脫碳時，IMO 的海洋環境保護委員會 (MEPC) 拒絕設立專門的研發基金，這對辯論沒有幫助，GSCC 主席 Haralambos J Fafalios 在 6 月 16 日的機構年會上說。

事實上，法法利奧斯表示，這意味著對船舶征收碳稅的任何收益現在很可能被政府吞并，而不是滿足該行業的脫碳需求。

無論是否采用，燃油稅仍然是實現脫碳的最公平和合乎邏輯的方式，而不是像 EEXI、CII 或 ESG 這樣的措施，Fafalios 說。他還說：租船人在定期指示船舶以最高速度行駛，只是為了到達裝貨港或卸貨港并等待較長時間時，不能吹噓他們的綠色證書。

在造船廠，他說造船廠拒絕提供具有更好船體線條和更高水動力效率的船舶與現有船體設計相比，上述措施可以輕松節省 20% 以上的成本。

此外，法法利奧斯在 GSCC 年度報告的開場白中說，人們不能忘記烏克蘭或俄羅斯港口船上海員的命運。 我們懇請各國政府，尤其是俄羅斯，善待他們，并希望釋放所有在黑海被困的船只。我們還要求在黑海北部某些港口重新開放時存在安全的海上航線。遠離水雷是最重要的目標。

然而，當談到俄羅斯在烏克蘭的行動時，法法利奧斯指出它既有優點也有缺點。他指出，這場戰爭的后果是供應了一些世界主要海運商品，糧食。煤炭、鐵礦石、化肥和石油受到嚴重破壞，因此價格波動和通貨膨脹非常嚴重。

但有一個優點。 航運方面唯一的優點是，由于所有黑海業務都是相對短途的，它已全部被長途貨物所取代，從而顯著增加了所覆蓋的噸英里。但他也指出，大宗商品價格的這種不穩定帶來了通貨膨脹，這是一種令人不快的副作用，并在全球范圍內造成了巨大的社會動蕩。

他指出，希臘商船隊繼續增長，主要是新造船，從而降低了船隊年齡，提高了競爭力和溫室氣體排放效率。希臘公司繼續投資于高科技、節能、低碳的新造船，并購買高質量的現代二手船。

他說，Posidonia 2022 的大受歡迎證明了越來越多的公司希望在世界首屈一指的海運市場上展示他們的產品。他說，由于其技術卓越和希臘公司不改變貿易模式，希臘船隊一直在尋找最實用的解決方案，以便其船隊能夠滿足全球海運需求，而不僅僅是在非常有限的綠色走廊內工作。

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