航班減少，海運禁停怎么辦,怎樣減少航班取消的損失

從2019年12月底開始，新冠肺炎疫情蔓延全國乃至全球。2020年1月31日，中國新冠肺炎疫情被世界衛(wèi)生組織(世衛(wèi)組織)列為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，即PHEIC。這也意味著，未來三個月，中國可能會遭遇其他世衛(wèi)組織締約國對中國人、行李、貨物，甚至車輛、物品采取衛(wèi)生措施。簡單來說，中國對一些人和一些貨物的出入境會有一些管制。當然，世衛(wèi)組織也提到，不建議對中國實施旅游和貿(mào)易限制。

在這樣的疫情下，中美之間的物流形勢會有怎樣的變化？

中美航線集裝箱裝載率下降30%。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對新冠肺炎疫情影響的分析。在集裝箱運輸業(yè)層面，主要體現(xiàn)在整船裝載率低、物流不暢、停靠國外港口難度加大、船期變化等方面。其中，各地制造業(yè)企業(yè)延遲開工直接導(dǎo)致制造業(yè)活動大規(guī)模放緩，我國出口集裝箱數(shù)量大幅減少。

據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計今年第一季度，中國出口的集裝箱數(shù)量將減少600萬噸..去年同期，該數(shù)量為6000萬噸。由于疫情，今年中國出口的集裝箱數(shù)量下降了10%左右。

因為中美之間的貿(mào)易在全球貿(mào)易中占很大比重，所以中美之間的集裝箱裝載量會下降更多，估計下降20%-30%。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，自1月31日中國在PHEIC掛牌以來，實際上各大船公司停飛中美航班的比例并不是很高。這主要是因為每年年底都處于中美貿(mào)易的低谷。如果沒有疫情的話，2月15日以后本來會慢慢恢復(fù)，但是在疫情的影響下，恢復(fù)速度可能會慢一些。

各國的限行政策對14天航程以內(nèi)的航線影響最大。

在中國被世衛(wèi)組織列為PHEIC后，美國、新加坡、澳大利亞和菲律賓等國家都出臺了相關(guān)措施——對過去14天內(nèi)前往中國大陸的乘客和船員以及在中國大陸停靠的船只采取嚴格的預(yù)防措施，并將增加一些檢驗檢疫程序。這將直接影響14天航程內(nèi)的部分航線。其實中美之間的航線基本都會超過14天，最快的船也要13-14天。

疫情對航空運輸影響很大。

疫情爆發(fā)以來，部分北美航空公司1月底至2月基本停飛航班。其中，北美四大航空公司——美國航空公司、達美航空公司、加拿大航空公司和聯(lián)合航空公司——都停止了中美之間航班的運輸。一些國內(nèi)航空公司仍有少量航班往返于中美之間。一般來說，大部分是貨機，比如東航、國航、海航、廈航。基本上，中美之間此類航班的運力估計會減少70%左右。

按照美國的政策，中國這些航空公司的機組人員不能下飛機。所以有些航空公司的對策是給飛機配備兩名機組人員。但較小的航空公司只能減少其貨機的流量。所以貨物的整體容量和體積都有所下降。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。