做拼箱貨有哪些操作技巧,整箱貨和拼箱貨的區別是什么

6包裝商品的操作技巧

1.“consolidate”是LCL的英文，在國際貿易和運輸中簡稱為“consol”。

2.一般來說，指定一家特定的船運公司去LCL是不可接受的。船公司只接受LCL的訂艙，但不直接接受。LCL只有通過貨代(個別有實力的船公司通過其物流公司)組裝后才能向船公司訂艙。幾乎所有的LCL都是由貨代通過“集中托運、集中配送”的方式運輸的。華東的LCL集散港基本上是上海港。由于貨源的限制，一般貨代只能從幾家船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在關閉LCL時，盡量不要接受指定的船公司，以免在處理托運時不符合要求。

3.在與客戶洽談交易時，應特別注意相關的運輸條款，以免對方在信用證開出后辦理托運時發現無法滿足運輸條款。在日常操作中，我們經常會遇到LCL運輸不接受貨代提單的信用證規定。因為船公司不直接接受LCL的訂艙，所以船公司的海運提單是簽發給貨代的，貨代會簽發HOSEB/L給托運人。如果信用證規定不接受貨代的提單，在辦理實際運輸時就沒有選擇，就會導致信用證不符。另一個例子是，當我們處理運輸時，發現了一張托運單，上面寫著:貨物必須在LCL基礎上用集裝箱裝運，并以提貨單證明這一點，并顯示所有LCL。卸貨港的手續費、THC和提貨單費用是預付的。從信用證上述段落的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用全部轉移給了托運人，這是由于貿易談判中托運人和客戶沒有詳細協商運輸條款。

4.LCL的計費噸應該是準確的。在包裝貨物之前，應該要求工廠盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當貨物送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，重新測量的尺寸和重量就是收費標準。如果工廠改變包裝，應要求工廠及時通知。不要等貨到了再送到貨代的倉庫，信息會通過貨代反饋回來。往往時間已經很緊了。如果再次更改報關單據，很容易延誤報關，或者造成加急報關費和港口加急費。

5.在一些港口，由于LCL供應短缺，成本高，專門從事LCL的貨代公司對體積小的貨物采取最低的收費標準。比如最低收費是2個貨運噸，也就是不足2個貨運噸，所有的貨運費用都會以2個貨運噸為基準。所以對于貨量小，偏向港口的貨物，交易時要多考慮這類因素，以免日后被動。

6.對于航線和港口偏遠、客戶要求送到內陸點的LCL貨物，最好在簽約前進行咨詢，確認船公司和貨代可以承擔這些偏遠港口和內陸點的交貨及相關費用后再簽約。

LCL宣言中常見問題摘要

同一個外國客戶從中國不同的供應商那里購買商品，然后組裝成一個柜子，運送給外國客戶。有時候兩三家公司一起做，有時候七八家公司一起做。這種情況一般是備案報關的情況。談談報關中的常見問題。

一、報關方式——代理報關和支付報關

因為客戶從3、4個不同的工廠采購，一些國外客戶為了便宜，找一些沒有進出口權的工廠。雖然價格便宜，但是沒有報關單據，需要自己掏錢報關。所以這個時候供應商里面會有一些代理報關，有一些需要支付報關費用，尤其是需要驗貨的貨物。所以這個時候建議有單據的貨物和有單據的貨物放在一個柜子里，有報關單的貨物和報關單放在一起。盡量不要AB單，一部分代理報關，一部分支付報關費用，即既有一柜代理報關的貨物，也有需要報檢但無法報檢的貨物，因為大部分港口不支持AB單，珠三角少數如黃埔、鹽田、蛇口支持AB單。

第二，目的地國家

想代理報關的供應商，有的需要退稅，有的不需要退稅，有的有商檢的通關單。這時候一定要注意，不同供應商的報關資料的目的國一定要一致。

往往有兩種情況:1。要退稅的信息很詳細，寫的是真實的目的國，沒有退稅的小額核銷的目的國可以隨便打。導致報關材料的目的地國家不同。2.去俄羅斯等一些內陸地方，卸貨港是波蘭，鐵路轉俄羅斯。這時，有些人在目的地國家申報信息，有些是波蘭寫的，有些是俄羅斯寫的。導致目的地國家不一致。這個時候，目的地國家，俄羅斯，總是寫著的。波蘭只是卸貨港，不是最終目的港。

第三，商品的價值

組裝櫥柜時，各自的貨值是不一樣的。比如一共三家店:A USD4W，B USD4W C，USD 3W。

他們的貨值都不超過10W，所以不需要出口專用發票。但由于貨物總值超過10W或8W(視港口而定)，部分港口需要提供增值稅發票。這時候因為他們工廠不了解其他工廠的貨值，有時候可能不會郵寄增值稅發票，重新郵寄會耽誤報關時間。

組裝櫥柜時，各自的貨值是不一樣的。比如一共三家店:A 14w美元，B 4w美元3W美元。

貨物總價值超過10億美元。由于A本身超過10W，A要提供出口專用發票，其他只需要提供增值稅發票。

第四，LCL數量

一般來說，一個柜子的柜數不會超過8件，有的地方是4件。如果一個供應商在十幾個工廠采購，剛好十幾個工廠有報關資料，這時就要把十幾個報關資料放在一起報關。一般來說，海關支持最多不會超過8件。

第五，退稅與不退稅的區別

三家供應商，兩家退稅，一家不退稅，總價值超過10W。以前可能只要求兩個有退稅的工廠提供增值稅發票和出口發票。現在原來基礎上，沒有退稅的工廠都要提供出口發票。

第六，關門的問題

由于貨物多，最好記住你家門口裝的是什么貨物，防止報關報檢混淆。

七、拼幾個柜子

有時候供應商的貨比較多，可能要裝2個柜。

1.這時候要注意，同一家的貨裝一個集裝箱，不一定要A柜裝幾格，b柜裝幾格，如果不滿意非要分兩柜裝，那就多做一份報關資料。

2.商檢要對應，比如ABC三，A族70立方米，B族18立方米，C族8立方米。大柜50立方米，B柜18立方米，小柜20立方米，C柜8立方米。做商檢的時候，A要做兩份商檢。

3.甚至內閣報告或單獨報告。連柜子都申報的時候，一個查了，一個沒查。因為是連柜，兩個柜子都上不了船。分離時，已檢查者繼續檢查，等待下一次出水，已放行者方可上船。

與LCL的成本相比，誰更高？

FCL和LCL

在集裝箱運輸業務中，我們把集裝箱、出口商、收貨人和目的港，以及滿足這“四個一”條件的貨物稱為整個集裝箱，我們把集裝箱、出口商、收貨人和目的港定義為LCL，只要這三項中有一項出現在兩次或兩次以上的出口貨運中。

包裝貨物和滿包裝貨物的運輸費用在手續、時間和費用方面有很大的不同。兩者之間不是簡單的“1+1=2，1+2=3”的關系，而是“1+12，1+23”等一系列奇怪的“不等式”。

包裝貨物比包裝貨物更復雜，花費的時間也更長。

第一，貨物的整箱剛好滿足出口國和進口國海關查驗、封關、放行的最小單位。只要出口商和進口商提交的單證合理、合法、完整，出口海關和進口海關辦理了相關手續，征收了相關稅費，一批貨物就會很快通關放行。而LCL不會這么簡單和迅速。只要集裝箱內一批貨物的單證有問題，出口海關就不會放行貨物。因為出口海關在允許裝載的集裝箱離開國家之前必須密封集裝箱。因此，在同一個集裝箱中，如果有任何一件貨物沒有通關，必然會影響其他貨物的及時出口和運輸。

第二，LCL商品遠不如LCL商品廣泛和靈活。它要求運輸公司在裝貨港、目的港、交貨日期、品種、體積、重量等方面招聘并合理匹配一些適合同一集裝箱的出口貨物。這些要求很難做到，需要很長時間。如果業主委托的運輸公司管理能力不強，那么貨物運輸的時間會耽誤的更久。

第三，一般情況下，整箱貨物可以在內陸港口直接裝船，而LCL貨物由于內陸貨源相對較少，沿海貨源相對較多，只適合在沿海發達港口交貨。這無疑會給出口商增加很多額外的麻煩。根據我國政府的有關規定，出口商品必須通過產地和出口報關地商檢局的檢驗。貨物在貨物生產所在省(自治區、直轄市)轄區內就地申報出口的，一批貨物只需查驗一次。否則，在異地報關的情況下，一批法檢出口商品必須經過兩次檢驗，海關才會放行。

LCL的費用比LCL高。

一般情況下，海運費中整個集裝箱運輸的雜費一般包括運費、運輸附加費和港口雜費。LCL和LCL的運費和運輸附加費應該是一樣的，成本差異只在于運輸貨物在裝運港組裝和在目的港拆包的成本。

按理說這兩項收費應該不會很高。但由于世界各國各地區的人工成本差異很大，出口商對那些具體的差異知之甚少甚至一無所知，所以在總體一致基礎的基礎上再加上一定比例的包裝、拆包、倉儲等成本是合理的，但為了賺得更多。在報價中，并沒有具體說明會收取哪些項目的費用，只是按照一般哪種貨物運到哪個目的港，每一運費噸收取多少，港口雜費隨便報，承運人根本沒有解釋的義務，托運人也沒有討價還價的余地。收取的金額視具體情況而定。

此外，還需要注意的是，在進出口商品貿易中，每筆交易的數量和總值越大，交易成本越低；反之，數量和總值越小，交易成本越高。

與LCL相比，LCL的數量和總值普遍較小。因此，從這個角度來看，LCL的交易成本肯定高于LCL。這是因為，樣品交易的成本和郵寄費用，傳真、電話等通訊費用，信用證的通知費用，進出口貨物的報關費用，原產地證書手續費等。，都是按照份數而不是業務量來收的。當這些業務費用最終分攤到交易成本中時，交易量大的單位成本份額就小，交易量小的單位成本份額就大。我們應該意識到這一點。

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