在烏克蘭戰火之下中歐班列卻逆勢大漲，為什么鐵路會成為中歐貿易的最大增量？
戰爭是商業的天敵，也是物流業的噩夢，歷來商業的繁榮都伴隨著太平盛世的降臨，每次大蕭條也都是戰火紛飛的序曲，但在烏克蘭戰爭已經持續了2個月的今天，中歐班列的年貿易量卻逆勢增加了將近2成，戰爭不但沒有影響中國與歐洲的貿易總量，甚至陸上貨運反而在快速增長，那么是什么原因導致了中國商品在歐洲的逆勢增長呢？

未卜先知——繞開烏克蘭的鐵路

首先咱們先看一組基礎數據：中國第一季度鐵路貨物全部發送量是9.5億噸，同比增長了2.8%，而中歐班列第一季度發送了35萬標準集裝箱貨物，同比增長9%！也就是說中歐班列的增長明顯高于總體貨物發運量增長。歐盟在東歐戰火的刺激下消費猛增，并且由于民眾在特殊時期對物流時間的耐心明顯降低，而鐵路又比海運節省將近3分之2的時間，歐洲民眾更愿意為鐵路運輸掏額外的運費。

另外比較蹊蹺的是中歐班列目前開行的主要線路基本均不路過烏克蘭，這也讓本次的東歐戰局對鐵路貿易影響非常小。其中中國經俄羅斯最終運向德國的貿易路線相比之前大漲了26%，可見中俄關系在烏克蘭開戰后表現得更加親密，貿易量也同樣大幅激增了。

心猿意馬的歐洲

而嘴上說制裁俄羅斯的歐洲顯然也并沒有把制裁大棒落到實處，比如這次中國借道俄羅斯開往西歐的貨運班列就并沒有受到歐盟制裁令的限制，甚至貨運量還逆勢上漲，歐盟一邊和俄羅斯唇槍舌戰，另外一邊對來自俄羅斯的鐵路班列來者不拒，這雙重標準果然很西方。

形同虛設的歐盟制裁令

另外中歐班列的貿易大漲也從側面說明了中國最近幾年搞的產業升級已經從量變走向了質變。因為低附加值的大宗商品無論地緣政治如何變化，低成本的海運方式始終占據主流。只有當你的商品附加值夠高，利潤充足的時候，運輸效率更具優勢的鐵路運輸才會逐漸成為首選。據悉中歐班列目前的主流貨物品類已經由過去的日用百貨變成了家電汽配，貨物單價比過去提高了不少。

美國勢力退出亞歐大陸

相比被美國牢牢抓在手里的世界海洋霸權，美國在歐亞大陸上的控制力就明顯弱的多，軍事基地多駐扎在中東的沙特周圍，中歐班列可以巧妙的繞過美國傳統勢力范圍，突破美國的陸上封堵。再加上自特朗普上臺狠抓頁巖油和頁巖氣之后，美國對中東石油的依賴大大減小，軍事基地也同樣在陸續撤退，留下的勢力真空正好被中國以貿易破局的方式填補。仔細看一下中東國家的外貿增量變化，中國其實這些年一直在暗中發力。

中歐班列繞過了以沙特為主的美軍基地

物流方式的改變讓過去很多不可能做的生意變為可能，比如牛奶貿易就及其看重時效性，特別是高品質的鮮奶更加需要高效的運輸方式，鐵路運輸作為跨境物流的有效補充，可以極大豐富外貿商品的品類，拓寬國內商家的行銷范圍，提高貨值單價和利潤空間。

在跨境貿易中，物流成本占了一半以上的份額

相對于傳統的貨物運輸方式而言，中歐班列不僅在速度方面要比海運更快，而且在價格方面也是遠遠要比空運便宜。可以說，中歐班列的出現很好地補充了傳統的兩種運輸方式的空白，使得三者完美地聯動起來。這意味著運送同樣的一批貨物，通過中歐班列可以賺到更多的錢。

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