4月份已經過去了，沒錯，今天就要來盤一盤4月份在全球航運聯盟中，哪一家航司準班率最高，在盤點之前我們先要仔細了解全球航運聯盟是什么？都有哪些？

全球航運聯盟在網上查一下會發現有很長的一段解釋，但在這里呢，我們就以自己的話簡單的概括一下。全球航運聯盟是指各大船公司以互利互惠為目的而結成的各種聯盟?；ダセ菘梢员憩F在艙位互租、船期協調、信息共享以及共用港口碼頭等多方面。 

航運聯盟主要有三種形式，一種是營運聯盟，像是船公司艙位互租，船舶互租等，都屬于營運聯盟的范疇，這個聯盟主要是以提高各自服務水平為目的的，沒有統一的目標。 另一種是財務聯盟，這種聯盟以保持市場穩定為目標。有一個統一的費率協議，規避市場運價波動的同時，船司自身也失去了一定的自由性，也就是說該聯盟中的船公司不能任意的調漲運價。同時，船司共同投資建設碼頭，也屬于這個聯盟的范疇，目的是為了船舶在碼頭停泊時擁有優先權。最后一個聯盟形式是物流聯盟，像是集裝箱共享，信息共享都屬于這個聯盟的范疇。

航運聯盟發展至今經歷了多次解體重組，這一部分內容要擴展開來那還有很多內容需要講，所以我們今天就不去多延伸了，單就現今全球三大航運聯盟來講一講。這三大航運聯盟分別為2M聯盟、OA聯盟以及THE聯盟。

2M聯盟是由馬士基航運（MAERSK）、地中海航運(MSC)、森羅（SML）組成；THE聯盟由陽明海運（YML）、赫伯羅特（HPL）、現代商船（HMM）以及ONE航運組成；OA聯盟主要由長榮海運（EMC）、東方海外（OOCL）、中運集運（COSCO）、達飛輪船（CMA）等組成。

三大聯盟合約解間分別為2M聯盟的2025年、OA聯盟的2027年、THE聯盟的2030年。有數據統計，三大航運聯盟控制著全球80%的航運市場，遠高于2011年的29%，在東西方航線與跨太平洋集裝箱航運市場占比更是高達95%。

根據上海航運交易所數據顯示，過去一個月三大聯盟到準港服務準班率分別為2M聯盟30.91%、OA聯盟12.71%、THE聯盟17.12%；收發貨準班率分別為2M聯盟32.30%、OA聯盟23.45%、THE聯盟31.16%。

所有船司中，過去一個月到準港服務準班率最高的是漢堡南美班輪公司，達到44.68%，在其之后是2M聯盟的馬士基航運，達到36.84%；收發貨準班率最高的同樣是漢堡南美班輪公司，達到53.33%，在其之后是2M聯盟的馬士基航運，達到44.85%。其實嚴格意義上來說這準班率的第一和第二都是屬于馬士基航運，因為漢堡南美班輪公司早在2017年就被馬士基收購了。

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