哥本哈根環境大會以來，全球掀起了一股“低碳風潮”，我國也正式提出“雙碳”目標，人類進入低碳新紀元。一時間，各行各業都在探索新時代下符合“低能耗、低污染、低排放”的低碳發展之路。

2020 年，國家明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的“雙碳”目標。

2021年，**中央、國務院印發的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》正式發布。

同年“雙碳”一詞入選2021年度中國媒體十大流行語。

在這樣的大背景下，作為能源消耗量較大的行業之一，物流行業是否能走出特色綠色低碳道路也備受關注，“低碳物流”也由此興起。

“低碳物流”是指低碳經濟的時代要求下，一種能夠實現可持續發展的物流運營模式。低碳物流并不是需要物流企業一味地減少能源消耗，盲目追求降低碳排放，而是意在提升行業內的能源使用效率。其本質就是通過科學化、標準化、信息化等手段同時實現行業發展以及低碳環保的要求。

對于所有身處物流領域的企業來說，“低碳物流‘不僅僅是一個口號，更是未來重要的發展機遇，企業發展“”低碳物流，不僅是一份責任也是未來持續經營的必經之路。

一、企業怎么玩轉“碳中和”？

距離國家宣布“雙碳”目標不過兩年，已經有不少行業巨頭們積極開啟“減碳路”。

2021年6月，基于原有的 ICT 業務，華為正式成立華為數字能源公司，并推出一系列的創新解決方案。今年4月，華為在“綠色ICT使能綠色發展”主題論壇上發布《綠色發展2030》報告。

今年2月，騰訊正式宣布“凈零行動”，并發布碳中和行動路線圖，承諾不晚于 2030 年，實現自身運營及供應鏈的全面碳中和；同時，不晚于2030年，實現100%綠色電力。騰訊還表示在推進實現自身碳中和的同時，希望發揮“連接器”的作用，助力經濟社會低碳轉型。

2021年，螞蟻集團公布碳中和目標，當年9月，上線螞蟻鏈“碳矩陣”企業碳中和管理SAAS平臺，并應用于自身碳中和過程中。當年雙十一，其首次大規模化應用“綠色計算”，雙十一期間幫助螞蟻集團節省 64 萬度電，減排二氧化碳 394 噸。今年4月，螞蟻集團對外公布已實現2021年度運營排放的碳中和（范圍一、二），如期實現第一個承諾。

其實，相比較國內大型企業宣布碳中和目標，公布碳中和路徑，在低碳之路上初初嶄露頭角，國外許多科技巨頭早就開始了其碳中和之路，并取得了不錯的成績。

比如谷歌早在 2007 年就聲稱已實現碳中和，其主要是通過發展能效技術、投資可再生能源兩大途徑來實現碳中和，2014年，谷歌收購了人工智能初創公司DeepMind，兩年半后DeepMind開始優化谷歌數據中心的能源消耗，成功實現了服務器能耗降低40%。

谷歌CEO Sundar Pichai表示谷歌于2019年開始全面通過循環經濟降低碳排放，他們的下一個目標是到2030年實現所有的數據中心和辦公領域全部實現無碳能源的供給。

有這樣的珠玉在前，不少物流企業也在“低碳物流”上做出了不錯的成績：

船司方面，像馬士基就表示將于2023年——比設定的2030年提前7年啟動碳中和深海船舶，并表示未來的新建船舶將使用雙燃料技術。

作為第一個為客戶提供完全碳中和方案的航運公司，自2019年初以來，MSC地中海航運公司與全球領先的氣候解決方案供應商South Pole合作，開發MSC碳中和的方案，通過最小化CO2排放來滿足客戶的需求，同時持續投資綠色車隊，以幫助客戶降低其供應鏈的碳足跡。

國內方面，順豐推出“零碳未來”計劃，希望通過整合各項綠色環保舉措，打造數智碳管理平臺，構建標準碳管理體系，為產業鏈賦能綠色價值，與上下游伙伴及客戶合作，為合作企業加速低碳轉型提供助力，實現綠色發展，共同打造“零碳未來”藍圖。

今年4月，通過積極推進新能源與無紙化服務等綠色低碳循環發展模式，“十三五”之后天津航空累計節油11.9萬噸，減少二氧化碳排放約37.5萬噸，折合建造成熟林地46.9萬畝。

盤點了這么多企業的“減碳”舉措，我們再把視角落回物流領域，想要實現“低碳物流”，企業需要做些什么？有哪些難點需要攻克？

二、企業如何實現“低碳物流“？

>>>>能源改革

根據羅戈研究《2022中國低碳供應鏈&物流創新發展報告》，“交通運輸部門占全球溫室氣體(GHG)排放量的23%，是繼工業和建筑之后的第三大溫室氣體排放源，根據2019年國際交通論壇數據顯示：按照目前的速度，在不進行干預的情況下，全球物流碳排放量到2050年將翻一番，從2015年的29億噸二氧化碳排放量增長至2050年62億噸，而我國的交通運輸溫室氣體排放量居全球首位。”

因此提到節能減排，就離不開能源問題，尤其是對于物流行業這種極其依賴化石能源的產業來說，想要實現低碳，先要從能源變革開始。

一方面是加大清潔、可再生能源在整個物流領域的普及率，推動能源革命，減少碳排放。《綠色發展2030》報告中就提到一個設想，未來交通、工業等化石能源的使用大戶將逐步電氣化。到2030年，可再生能源發電占比將達到50%，儲能累計裝機容量增加20倍，消費端電氣化比例達到30%。

另一方面提升包裝、運輸、倉儲、配送等各個環節中的資源利用率，更有效率地消耗能源。比如在包裝、配送等環節選用可再生材料，將可持續發展的環保理念融入物流全生命周期管理，減少非運輸環節的碳排放以及資源浪費，同時考慮建設包裝回收系統，最大化實現循環再利用，盡可能減少業務對環境的影響。

如由順豐研發的新型可循環使用快遞箱“π-box”，據說該快遞箱可循環使用70次以上，整箱的制作材料96%可回收。快遞員開箱交貨后再帶走重復使用，可以節約大量紙箱和塑料包裝袋，實現節能低碳。

>>>>新技術減排

盡管“低碳物流”是未來企業破局的關鍵，但是對于部分物流企業來說“低碳化”就等于放慢企業發展腳步，犧牲企業利潤。低碳與發展似乎變成了矛盾的雙方，選擇了綠色就等同于放棄部分發展，事實果真如此嗎？物流企業如何在保證健康成長的基礎上，同時實現“綠色發展”呢？

一直以來，由于粗放式、專業化水平低的發展方式，我國的物流成本始終高企。我國全社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近20%，而美國、日本少于10%，中等發達國家平均約為16%。粗放和低效率的物流運作模式，不可避免地造成了能耗的增加和能源的浪費，也導致諸如空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸現象普遍發生。整個行業也面臨著各種運輸方式銜接不暢，庫存積壓過大，倉儲利用率低，物流設施重復建設現象嚴重，物流信息化程度低等效率提升難題。

想要實現“低碳物流”，一味追求能源上的新是不夠的，還需要利用數字化手段，全面實現物流供應鏈戰略升級，用新技術賦能全鏈條各環節，做到“系統化、數字化、智能化”。

大力發展大數據、人工智能、物聯網等前沿科技，并規范應用于行業實際的發展中，用標準化的線上管理，數字化后臺代替雜亂無章的運營方式，實現“綠色發展”，讓物流企業既可以找到長遠的可持續發展著力點，又能在發展的過程中提升資源的利用效率，減少冗長的環節、不必要的資源浪費，真正做到“低碳物流”同時也是“智慧物流”。

>>>>內部減排

碳排放也分內外，除了上面聊到的日常運營中帶來的外部碳排放，企業還需要審視內部管理體系，做好內部減排工作。

物流行業嚴重依賴人力資源，信息化程度低，物流單據、紙質簽收造成了不少紙張浪費。實行無紙化辦公，用電子簽收代替紙質簽收，不僅可以幫忙優化效率，也可以減少物流環節中對紙張這類不可再生資源的使用。

此外，做好辦公場所的節能減排也是許多企業實現“碳中和”的第一步。例如騰訊有多座自有樓宇獲得LEED認證。經過低碳和節能改造，2020年，騰訊深圳總部濱海大廈的用電量在上一年基礎上節省了598萬度電，減少碳排放量約2690噸。

“碳中和”并不僅僅代表著某種先進的舉措，其實企業日常經營中許多細節的優化，也是“減碳”的一大步。

對于全世界來說，碳中和是一個長周期、影響深遠的巨大工程；對于中國來說，碳中和意味著社會發展的另一個階段；對于企業來說，碳中和代表著另一個可持續發展的現實形態。

想要實現“低碳物流”，除了企業的決心以及各種舉措、產業鏈之間的協作，更重要的是一個標準化的碳排放核算體系，這需要國家對低碳進行專門的研究，同時樹立一批先進企業，指導物流企業更好計算每個環節的碳排放量，并進行優化。

不可否認的是，盡管“”碳中和“是全社會的共識，盡管“低碳物流”是未來物流行業健康發展的風口之一，但不管是從行業發展階段還是現行規則、體系、標準等各個方面來看，“低碳物流”面臨的挑戰還很多，還有很遠的路要走。

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