美國上市干散貨船東：今年Q1利潤暴漲翻5倍！今年會好下去~

昨天美國納斯達克上市干散貨船東公司Star Bulk Carriers 發布2022年第一季度未經審核的財務報告。

在2022年1月至3月的報告期內，該公司實現凈利潤1.703億美元，遠高于12個月前的3570萬美元，相當于翻了近5倍！

該公司表示稱，這是該公司從2009年以來的最好季度業績。

挪威船王弗雷德里克森旗下的干散貨船東公司Golden Ocean公司在今年一季度也收獲佳績，該公司更是表示錄得了史上最佳的第一季度業績。

按照船舶噸位計算，Star Bulk是世界第三大干散貨船東公司，該公司第一季度超好利潤主要歸因于更好的航次收入下產生的更高的收入，具體來看，該公司一季度收入的提高有主要是因為租金/運費的升高，報告顯示該公司今年一季度的單船TCE平均達到了27405美元，相較于去年同期增加了77%。

Star Bulk首席執行官Petros Pappas表示:“一季度通常為傳統淡季，這意味著本季度我們公司船隊的租金水平已經達到了2009年以來同期的最高水平。“

值得一提的是，Petros Pappas對未來干散貨市場的短期預期也非常樂觀，其介紹到，“展望下一個季度，我們公司的船隊第二季度的合約已經覆蓋了74.3%的天數，且目前每艘船每天的TCE拿到了29759美元。

展望未來，Pappas表示，盡管全球經濟形勢充滿挑戰，但干散貨市場前景良好。

Pappas進一步解釋到，“由于目前較低的新船訂單水平意味著未來一段時間內運力的供給較為有限，這將成為租金市場的主要驅動力。”“另一方面，需求也仍然強勁，這主要是由于基礎設施投資產生較強的貿易流和俄烏沖突后對俄羅斯煤炭等的制裁導致的貿易線路的重組將意味著大宗商品的運輸將需要較長的運距。”

糧食和煤炭的貿易流向改變將助推干散貨航運市場

希臘航運經紀公司 EastGate Shipping 創始人 Sevi Katemoglou 表示：“毫無疑問，俄羅斯與烏克蘭的戰爭正在進一步加劇本已不穩定和動蕩的航運環境。”

實際上從今年2月24日俄烏沖突爆發以來，衡量整體干散貨行業運價的波羅的海干散貨運價指數 (BDI) 整體已經出現大幅上漲。

目前運載谷物和煤炭的好望角型和巴拿馬型船舶的遠期運價曲線也可感知到，預計第三季度運價將繼續強勁，2022年下半年總體堅挺。

歐盟近三分之二的糧食來自烏克蘭，而烏克蘭供應了全球 7% 的小麥。受戰爭的影響烏克蘭糧食出口的關閉加劇了全球糧食短缺，這促使各國——尤其是印度——曾一度表示將停止出口小麥等糧食，以確保他們有足夠的糧食養活自己的人民。

Katemoglou表示，“雖然上個月我們看到印度試圖通過增加小麥出口來利用糧食供應短缺的機會，但幾天前印度政府宣布了一項有效的小麥出口禁令，以確保其國內需求并在一定程度上抑制商品價格，創下歷史新高。”“盡管我們預計這不會對貨運市場產生實質性影響，因為數量仍然很少，但它說明了全球糧食供應普遍存在的不確定性。”

據美聯社報道，歐盟已提議幫助烏克蘭通過鐵路、公路和河流出口其小麥和其他谷物，以繞過俄羅斯對黑海港口的封鎖。此外，歐洲還從俄羅斯獲得約 70% 的動力煤（每年約 4400 萬噸）。但歐盟表示將在 8 月份禁止俄羅斯煤炭，迫使其從美國、巴西和印度尼西亞等更遠的出口國進口煤炭。

與此同時，占世界人口三分之一以上的中國和印度可能將進一步提高對俄羅斯海運煤炭的無與倫比的需求。

“中國從本月初開始對煤炭實行零進口稅政策，隨著中國對澳大利亞煤炭的禁令仍然有效，俄羅斯有望成為中國第二大煤炭貿易伙伴，”Katemoglou 說。“印度也是如此，它正在尋求增加煤炭進口，以解決其國內公用事業部門目前有限的電力產能問題。”

干散貨交易所交易基金平臺 Breakwave Advisors 的創始人 John Kartsonas 表示，只要戰爭、疫情封鎖和能源短缺繼續擾亂貿易，干散貨航運費率總是有可能走高。“畢竟，人們需要能量和食物才能生存。我認為，如果目前的情況持續到下半年，那么運價租金可能會更高。”

Kartsonas 說，戰爭的結束可能會促進俄羅斯煤炭和天然氣的出口，從而相對較快地降低運費，但可能不會對糧食需求產生同樣的影響。

“對于谷物，我認為這種情況只能長期正常化，因為戰爭對烏克蘭的基礎設施造成了沉重打擊，這需要數年時間才能恢復到某種正常狀態，”他補充道。

明年全球過剩集裝箱達1300萬TEU！

日前，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence發布了一份全球集裝箱分析報告。 

根據報告，過去兩年間，由于全球供應鏈擁堵，導致運輸時間大大延長，這主要由于海運及內陸運輸的擁堵和延誤所致。

Sea-Intelligence分析稱，當供應鏈受阻時，需要更多的集裝箱滿足運輸需求，因為每個集裝箱的流通效率都降低了。但這也意味著，一旦供應鏈正常化，市場就會釋放大量過剩的集裝箱。

為了量化這一點，Sea-Intelligence以赫伯羅特的數據為樣本，通過該公司在較長一段時間內提供的數據，調查和分析了全球可能出現的集裝箱過剩情況。

Sea-Intelligence相關負責人解釋稱，赫伯羅特作為一家全球大型班輪公司，其數據具有一定的代表性，能在一定程度上反映出其他大型班輪公司的情況，進而可以預測全球集裝箱供給情況。

經過數據分析后，Sea-Intelligence表示，以2022年第一季度為例，正常情況下，赫伯羅特需要超過300萬TEU的集裝箱，而其現有集裝箱量遠高于這一數字。這也意味著，赫伯羅特將有17%的現有集裝箱閑置。

如果以此為參照，全球市場所需的集裝箱數量，也將比目前減少17%，即全球將有17%的集裝箱被閑置。

Sea-Intelligence的數據顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬TEU，17%的閑置率相當于850萬TEU的集裝箱過剩。如果加上2022年交付的450萬~480萬TEU的新造箱，預計到2023年，全球將有1300萬TEU的過剩集裝箱。

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