周六，據媒體報道，美國國會議員正準備加強對國際航運公司的監管，白宮和美國進出口商認為高昂的貨運成本正在阻礙商業發展，推高成本并進一步加劇了通脹。

航運業和貿易官員表示，美國聯邦海事委員會（FMC）已有權實施法案中的許多執法工具，白宮正計劃將細節納入法律將促使監管機構采取行動。

該法案將使航運公司更難拒絕出口貨物，在過去兩年中，航運公司將大量空集裝箱運回亞洲以賺取更多的海運費用，導致北美集裝箱供應短缺。

對抗通脹的關鍵方法之一是降低貨運成本

美國通脹仍未見頂，5月CPI同比再刷40年新高。6月10日，美國勞工統計局公布數據顯示，美國CPI同比上漲8.6%，創1981年12月以來新高，并高于上月及預期的8.3%增幅；CPI環比增長1%，顯著高于預期的0.7%和上月的0.3%。

在美國5月CPI數據公布幾小時后，拜登在洛杉磯港發表演講，他再次批評了航運公司的漲價行為，稱這九家主要海運公司去年入賬1900億美元的利潤，漲價造成了消費者成本的飆升。拜登強調貨運成本高企這一問題，呼吁國會“打擊”遠洋運輸公司。

航運成本上漲的主要原因之一是九家遠洋運輸公司控制了跨太平洋市場，并將運費提高了1000%。表示：是時候讓遠洋航運公司知道“敲詐行為該結束了”，對抗通脹的關鍵方法之一是降低供應鏈中貨物運輸的成本。

一直以來，他們將高供應鏈成本歸咎于海運業缺乏競爭，導致通脹達到40年來的最高水平。據FMC稱，11家船公司控制著全球大部分集裝箱運力，并且根據船舶共享協議相互合作。

“高運價、一箱難求”局勢或發生逆轉

在疫情最嚴重的時期，運輸業的高運價和運力緊張折磨著美國零售商、制造商和農民。當時，集裝箱船的空間需求猛增，歐洲和亞洲的海運公司賺取了數十億美元的利潤。

美國農業出口商表示，去年海運公司拒絕運輸貨物，轉而將空集裝箱運回亞洲，開辟利潤更豐厚的東向貿易航線，從而使其錯失了數十億美元的收入。進口商表示，在貨物擁堵拒絕處理集裝箱的時期內，他們因未能取回集裝箱而被收取了巨額罰款。

FMC數據顯示，全球集裝箱市場平均運價在疫情期間上漲了八倍，2021年達到11109美元的頂峰。一項最近機構調查顯示，海運業具有競爭力，價格的快速上漲是由“美國消費者需求的激增導致船舶運力不足”所推動的。

在疫情期間，許多美國人削減了在餐館和旅行上的開支，轉而在家庭辦公設備、電子產品和家具等耐用品。與2019年相比，2021年美國的進口量增長了20%。

近幾個月來，由于美國消費者支出疲軟，運價大幅下跌。根據Freightos-Baltic指數，過去三個月，從亞洲到美國西海岸的擁堵航線上集裝箱平均即期運價下降了41%，至9588美元。

在洛杉磯和長灘港等美國最繁忙的集裝箱裝卸中心，等待卸貨的集裝箱船數量也有所減少。據南加州海洋交易所的數據，周四排隊的船舶數量為20艘，低于1月份創紀錄的109艘，為去年7月19日以來的最低水平。

該法案為海運領域最大規模的改革

國會通過的這項法案是自1998年以來針對海運規則的最大規模改革。世界航運理事會表示，將等到國會通過該法案后再對其發表評論。

喬治梅森大學莫卡特斯中心國際貿易專業高級研究員Christine Mdaniel表示，監管改革可能會對航運業產生意想不到的后果，她對旨在防止海運公司不合理地減少出口的規定感到擔憂。

Mdaniel補充水說，在某種程度上，政府將告訴海運公司他們能做什么、不能做什么，或者必須做什么、不能做什么，這是最令人擔憂的。

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