【】封控持續，取消部分上海航班

由于持續，上海正實施新一輪封控政策，多家航空公司取消了部分涉及上海的航班。

根據最新防疫政策，從3月28日5時起，以黃浦江為界，上海市分區分批實施核酸篩查。其中，浦東、浦南及毗鄰區域，于3月28日5時至4月1日5時實施封控，浦西地區于4月1日3時至4月5日3時實施封控。

封控區域內，所有企業實施封閉生產或居家辦公。疫情防控、緊急就醫、生活保障、城市運行、應急處置等相關車輛，經各區政府或各行業主管部門認定核實后通行，其余車輛非必要不上路。

新防疫政策使得上海及周邊地區的貨運活動受限，人力短缺問題也影響到機場的活動。據報道，有物流公司表示，由于在上海機場內工作的貨運業務人員十分有限，貨物進出機場較為困難。還有一些貨運代理公司，正在評估封控期間能夠進行的空運活動。

總部位于的空運代理公司Neutral r Partner首席執行官兼創始人Christos Spyrou表示，目前，上海的兩家機場——上海浦東機場和上海虹橋機場都在運行，但運力有限，主要用于客運航班。

其還透露，受上海防疫要求影響，華航（China Airlines）取消了3月30日至4月5日期間，從上海飛往洛杉磯的數個航班，以及即將飛往芝加哥的3個航班。

此外，臺灣公司中菲行集團（Dimerco）也在官網發布公告稱，一些全貨運航空公司（all-cargo carriers）比如Cargolux，已取消了飛往上海的航班。

貨代物流公司Crane Worldwide Logistics官網最新公告則顯示，受最新封控政策影響，多家航空公司取消了涉及上海浦東機場的航班。

其中，國際航空（航空公司代碼：CA）、中國國際貨運航空（航空公司代碼：CK）、中國東方航空（航空公司代碼：MU）、中國南方航空（航空公司代碼：CZ）取消了部分上海往返洛杉磯/芝加哥的航班。

由于目前國內航空公司的空運貨運業務中，除全貨機航班外，仍有相當大一部分為客機腹艙載貨和“客改貨”業務，因此，不論是取消客機航班還是貨機航班，都意味著空運運力的減少。

國外航空公司方面，航空（Qatar Airways，航空公司代碼：QR）已取消了從3月31日至4月5日往返上海浦東機場的所有航班。航空（Turkish Airlines，航空公司代碼：TK）宣布取消3個航班，分別是4月1日的TK6481、4月2日的TK6479和4月4日的TK6522航班。航空（Singapore Airlines，航空公司代碼：SQ）取消了3月30日至4月2日的多數涉及上海的航班。

在上海升級防疫政策前，全球空運業正在應對因俄烏沖突導致的運力緊張，以及燃料價格不斷上漲引發的系列問題。由于西方國家對空運實施，同時俄羅斯關閉領空，亞歐之間的航空航線被迫延長。近一個月，全球范圍內的空運運力減少以及成本的上漲，推高了當前空運市場運價。

封控加劇擁堵！宣布跳港、調整船期！

上海國際港務集團發表聲明稱，除極端天氣外，將保持24小時運營。雖然上海港在整個封控期間保持開放，但鑒于浦東和浦西地區之間的道路、橋梁和隧道至少被封鎖一周，往返機場和碼頭的運輸將受到嚴重限制。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，封控或將加劇港口擁堵。其表示：“由于生產效率受到影響，而港口仍然開放，出口將受到限制。根據封鎖期間觀察到的情況，港口運營受到人力短缺的影響，因此預計港口擁堵會增加。”

據了解，電動制造商特斯拉在封控期間已停止其上海工廠的生產。臺灣《聯合報》稱，由于封控措施，江蘇省昆山的臺灣電子工廠也面臨將運往上海出口延遲的情況。然而，4月3-5日是為期三天的清明節假期，恰逢上海封控期結束期，使情況更加復雜。

Linerlytica的數據顯示，上周港口擁堵的惡化首次影響了超過集裝箱船總運力的14%，由于上海的封控，預計還會進一步增加。

VesselsValue的數據顯示，在過去的兩周半里，上海等待裝卸的船舶數量增加了近五倍。

如上圖所示，上海的擁堵通常在每年的這個時候惡化。然而，最近的增幅遠高于去年和正常的季節性水平。按船型劃分，擁堵的激增是由干船推動的，其次是油輪，如下圖所示。相反，與3月9日相比，排隊的集裝箱船數量減少了6艘。

目前尚不清楚上海的封控將對港口的船舶隊列產生什么影響，是否會加劇積壓或清除積壓。然而，世界各地的經理和分析師需要開始規劃連鎖效應。

Fibs Logistics大中華區負責人Thomas Gronen表示，貨物“幾乎不可能”進入上海浦東機場(PVG)、洋山和外高橋集裝箱港口以及周邊的任何倉庫。“對于未來9天的貨物，我們建議客戶選擇港，尤其是需要通過CFS的貨物。”

3月28、29日，船公司ONE公布AX1航線CAUTIN 2215E、AX2航線SEASPAN BRAVO 2213E取消掛靠上海通知。同時多條航線調整船期，晚開晚截。

根據德魯里25日最新發布數據，接下來的4周（第13-16周）里全球三大航運聯盟陸續取消了36個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消23個航次；2M聯盟7個航次；最少的海洋聯盟取消6個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共576個預定航次中，在第13周至第16周之間取消了48個航次，取消率為8%。在此期間，75%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是西海岸。

德魯里表示，北歐港口的擁堵狀況再次加劇——由于無處可去的俄羅斯貨物的堆積加劇了這種情況，導致海運承運人在日程安排上進行調整。這些突然的中斷給的托運人、BCO 和貨運代理造成了相當大的混亂和延誤。

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