隨著國內市場人口紅利逐漸消失，各行業的競爭日益趨于白熱化，各企業為了持續擴大自己在本賽道的影響力，紛紛開始尋找新的業務增長點。于是，極具發展潛力的藍海市場——海外，便成了國內各企業的首選，這其中除了阿里、騰訊、百度等互聯網大廠外，自然也不乏順豐、京東等物流巨頭。

事實上，早在多年以前，順豐、京東、菜鳥等物流公司就踏上了國際化征途，物流行業的戰火也早已從國內燒到了海外。而如今，在市場、環境、政策等多種因素的推動下，物流行業出海的浪潮又一次洶涌了起來。

浪潮再起

其實，縱觀整個物流行業的發展可以發現，國內物流企業出海早已不是什么新鮮事了。雖然之前的出海熱潮沉寂已久，但隨著這兩年越來越多的企業開始把發展的目光延伸到了海外，跨境出海就又成了國內大多數物流企業達成的共識。

首先，國內物流市場內卷嚴重，國外新興市場更有利于尋到新增量。近兩年國內快遞行業的競爭進一步深化，各大快遞企業為搶奪存量市場競相壓價，價格戰愈演愈烈也讓整個行業開始嚴重內卷。而相比于逐漸飽和的國內物流市場，電商滲透率低、本土物流弱、人口稠密的國外新興市場則擁有巨大潛力，或將成為國內物流企業未來幾年的主要增長動力之一。

其次，跨境電商的火熱，能在一定程度上促進跨境物流的發展。隨著海外消費者的購物習慣逐漸養成，跨境電商逐漸迎來了新的發展機遇。據有關機構測算，2021年中國跨境電商交易規模將達到7.73萬億元;預計未來3年，整個市場將持續目前的增長態勢，交易規模或將突破9萬億元。而伴隨著跨境電商的蓬勃發展，跨境物流的業務和需求也會急劇上升。

最后，國內物流企業實力強勁，已經有了跨境的底氣。國內發展跨境物流的企業畢竟只是少數，而這少數具有全球物流服務能力的公司，無論是在物流基礎設施的布局、盈利能力、亦或是客戶拓展等方面，均已有了一定的積累。也正是因為背靠本土市場的底氣，國內物流企業才有了進軍海外市場的勇氣。

顯然，跨境出海已經成了國內物流公司的必經之路。于是，順豐、京東、菜鳥等國內頭部物流企業，都在基于各自的戰略部署，向國際化的方向邁出了重要一步。

順豐提速

眾所周知，順豐出海已歷經十余年，雖然這十余年間，順豐也在快遞、貨代、合同物流等方面做出了多番嘗試，但始終業績平平。而就在前不久，順豐完成了對嘉里物流股權的收購后，其國際物流業務似乎也駛上了快車道。

一方面，順豐與嘉里物流強強聯合，補齊了順豐國際物流業務的短板。作為在全球海運、空運榜單中名列前茅的貨代公司，嘉里物流在物流行業的競爭力可想而知。而順豐控股收購了嘉里物流51.5%的股份，這也就意味著，嘉里物流將會利用自身在航空、海運、貨代、國際合同物流等方面的優勢，進一步助力順豐海外業務的快速拓展。

而得益于對嘉里物流的收購，順豐供應鏈及國際業務的收入保持了強勁增長。根據財報數據顯示，在2021年的10月、11月和12月，順豐供應鏈及國際業務的營收分別達到了87.47億元、96.11億元和91.09億元，同比增加了779.10%、639.31% 和534.77%。顯然，將嘉里物流納入順豐體系內，也確實產生“1+1>2”的協同效應。

另一方面，順豐在國際物流市場的多年積淀，也加速了其從單一的快遞業務向國際綜合物流供應商的轉型。順豐很早就意識到了海外市場的重要性，于是通過海運、陸運、空運等多種運輸方式搭建起了國際業務網絡，大幅提升了貨運速度。同時，順豐還在不斷完善清關保障能力，并且已經在國內外多個國家和地區擁有多個自營清關口岸。

而依托于在跨境物流領域的不斷深耕，順豐在海外的物流業務也有了重大突破。隨著對多種運力的持續加碼，順豐在全球航線和海外倉網絡的建設已經逐漸完善。據悉，目前順豐國際已經在海外20多個國家及地區設立了分支機構，并建立了15個海外倉，國際快遞業務覆蓋了78個國家，國際電商小包業務也已覆蓋225個國家及地區，可以說，順豐已經搭建起了一套穩定高效的出海新基建。

京東加注

同樣是自營的京東雖然也早早盯上了跨境物流，但相比于順豐國際化的合資模式，京東則在全球化智能供應鏈上不斷加注，通過將京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉等組合成一個全新的產品體系，重點打造了一體化供應鏈物流服務。

一是，全球化智能供應鏈，能更好地為國內外中小跨境商家提供貿易服務。京東通過在全球建立龐大的倉儲物流服務支點，搭建起了全球航線網絡和本地倉網絡，并打通了航空運輸、海外倉儲和末端配送的全鏈路。而基于先進的技術能力以及長期積累的行業經驗，京東向快消、服飾、家電及家具、3C、生鮮、汽車等多個行業的知名企業，提供一體化供應鏈解決方案。

京東一體化供應鏈服務，為國內外的跨境中小賣家和買家提供了助力。京東國際物流在分撥中心，海外倉、末端配送網絡等物流設施方面持續落地，最大程度上為商家提供智能存儲生產、秒級清關、高品質物流配送等一站式跨境供應鏈服務，在幫助了商家和品牌“一站出海”的同時，也幫助更多消費者買到了心儀的產品。

二是，全球化智能供應鏈能進一步打開跨境市場，擴大京東在海外的知名度。如今，京東在全球航線和本地倉網絡上的建設已經頗具規模，公開資料顯示，截至目前，京東在北美、歐洲、東南亞、中東、澳洲等地共運營了80個保稅倉庫及海外倉庫。京東國際物流通過近千條國際運輸線路打造的供應鏈網絡，也已經觸達全球220多個國家。

跨境物流網絡的全面開放，也讓更多的海外用戶認識和了解到了京東。由于京東能為不同行業內的客戶提供直擊痛點的一體化供應鏈解決方案，京東海外布局的倉配一體和送裝一體服務以及全球智能供應鏈基礎網絡，受到不少用戶的青睞，同時也使其在海外積累了豐富的行業經驗與客戶口碑。

菜鳥升級

除順豐和京東外，菜鳥也很早就在為國際化戰略做準備，而經過這幾年對跨境物流商業模式的不斷摸索，菜鳥的全球化布局又開始了新一輪的升級調整，成立國際貨運公司就是其從消費供應鏈向產業供應鏈升級的重要一環。

一來，供應鏈升級能使菜鳥利用較低的成本完成業務版圖的擴張。在大力發展跨境與全球零售業務的背景下，同為“淘系”的全球速賣通、阿里巴巴國際站、天貓國際、考拉海購等跨境電商平臺為菜鳥帶來了巨大的流量，而菜鳥也通過與這些電商平臺綁定，在提高了物流效率的同時降低了物流成本。根據阿里巴巴公布的2021財年第四季度及全年財報顯示，2021年菜鳥獲得外部收入超370億元，同比增速高達68%，首次實現了經營現金流轉正。

而憑借供應鏈框架的快速搭建，菜鳥的海外物流版圖也已經初見成效。據悉，菜鳥當前每月有超過240多架干線包機，直接運營的跨境物流倉庫超過300萬平方米，物流覆蓋能力已經觸達到全球224個國家和地區。

二來，供應鏈升級也是菜鳥在物流行業中提高競爭力的有效途徑。區別于其他物流公司通過自建物流網絡、購買運力等方式開拓海外市場，升級后的菜鳥更像是一個物流服務商，其打法就是通過技術輸出，搭建一個巨大的基礎設施和數據應用平臺，將攬件、倉儲、末端運輸等分散的物流資源“連接”起來，極大地提高了自身競爭力。

而得益于在全球化物流、智慧供應鏈服務等領域推出的創新性服務，菜鳥的在國際物流行業的地位也與日俱增。據悉，截止2021年3月，菜鳥全球包裹網絡的日均跨境包裹量已超過500萬件，位居全球第四，已經躋身全球頭部物流供應商之列。

結語

目前來看，跨境物流賽道依然處于紅利期，有實力的企業也都在跑馬圈地。不過值得注意的是，跨境物流本身就是一件比較艱難的事，并非一朝一夕就能完成。而順豐、京東和菜鳥的持續加碼，雖然給整個跨境物流行業增添了許多新的變數。但不可否認的是，率先拿到了入場券并不意味著可以高枕無憂，國內物流企業在全球化的布局上仍然存在運力、倉儲等基礎設施不完善的問題。

另外，在國際快遞物流市場上，“初出茅廬”的中國企業與國際巨頭之間還存在著較大差距。

無論是在國際運輸行業深耕多年的“四大金剛”DHL、TNT、UPS和FedEx，還是專注跨境電商物流運輸的服務商燕文物流、云途物流等，亦或是有自建物流網絡的跨境電商平臺亞馬遜，任何一方在跨境物流上的成績，都不是“初出茅廬”的順豐、京東和菜鳥短期內可以趕得上的。因此，對國內物流巨頭而言，跨境物流的行業大潮仍然是機遇與挑戰并存。

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