3月21日，經歷了一周的慢生活，作為“跨境電商第一城”的深圳終于重新沸騰起來。深圳打工人們扛著電腦，背著鍵盤，重新過上了忙忙碌碌的“內卷生活”。直至今日，深圳的早高峰依舊是摩肩接踵，宛如“春運”。

不少深圳倉庫重啟收發貨，也使得苦愁庫存積壓的跨境賣家們終于看到了盈利的曙光。

對此，也獲得了一個好消息：近日以來，全球集裝箱運價指數持續下跌，海運費因此有所回落。

運費暫降，全球集裝箱運價指數持續下跌

獲悉，全球集裝箱運價綜合指數(WCI)下降了3.8%，跌至8832.23美元/FEU，是自2021年7月29日以來，WCI首次低于9000美元/FEU。

其中，據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，近一個月，上海港出口至歐洲航線(基本港)結算運價指數，同比下降了6.7%。

具體而言，上海-洛杉磯航線的運費驟降7%(811美元)，至10154美元/FEU;上海-紐約航線的即期匯率下跌5%(685美元)，至12276美元/FEU;上海-鹿特丹航線的FAK費率下降4%(464美元)，至12221美元/FEU。

對此了解到，包括亞歐航線在內，波斯灣航線、澳新航線、南美航線等多個市場的運價也都出現了不同程度的下跌。美森海運運價近期也有所回落，有貨代報價美森正班船低至15/KG。

在復工后的第一天，不少深圳跨境賣家就趁著海運費下降之際，迅速安排了出貨。

不過，也了解到，此次海運費之所以有所下降，有很大一部分原因是受近期倒春寒的國內疫情影響，深圳部分倉儲中心暫時關閉，貨運需求減少。

但截至目前，深圳地區的部分港口已經開放，戰略性的鹽田集裝箱碼頭也在正設法保持開放。隨著貨運流量的增加，港口集裝箱船很有可能將出現擁堵，運價也將再次上升。

港口擁堵，散貨船港口擁堵指數創歷史新高

獲悉，受疫情封鎖以及俄烏沖突影響，目前供應鏈中斷尚未改善，集裝箱港口的擁堵情況仍然很“嚴重”。ClarksonsResearch跨領域的深海貨船港口擁堵指數迄今高達31.5%，相比之下，2021年的平均水平則為30.8%。

其中散貨船(Cape/panamax)港口擁堵指數在2月第三周創下了36.3%的新高，該指數從今年年初至今的平均值為35%，高于2021年的32.8%。3月16日，七天移動平均集裝箱船港口擁堵指數從一個月前的33.7%上升到35.2%。

除此之外，還了解到，洛杉磯港和長灘港2月份的集裝箱處理量也超出了記錄。

其中，洛杉磯港報告稱2月份處理了857,764個標準箱，裝載的進口量達到424,073標準箱，比去年增長2.7%。與去年同月相比，總吞吐量增長了7.3%以上。長灘港則報告處理了796,560個標準箱，比2021年2月增長了3.2%，同樣創下了集裝箱處理量的新紀錄。

由上可見，這兩大港口的“集裝箱碼頭速度”正在持續改善。面對美國港口運載量超載，加州也計劃為加利福尼亞港口投資創紀錄的23億美元，緩解美國緊張的港口壓力。

但截至目前，美國東海岸持續混亂、俄烏沖突放大航運“低效率”、疫情卷土重來，都使得全球的供應鏈暫時無法恢復正常運行，即使“集裝箱碼頭速度”有所改善，海運費的居高不下也還要持續很長一段時間。

而除此之外，同樣受疫情影響費用居高不下的，還有國際航空運價。

航線開通，國際航空運價居高不下

獲悉，據新華社報道，由于新冠疫情限制了跨境卡車運輸，中國深圳開通飛香港貨運包機航線，這些航班將有助于滿足深圳和周邊地區企業的跨境運輸需求，緩解當前供應鏈緊張的局面。

據悉，該服務將于3月19日開始，持續到4月初，由順豐航空運營的一架一次可運輸45公噸貨物的波音767貨機執飛，每周往返深圳-香港六次，包括出口貨物。

對此，還了解到，盡管目前香港已經放松了對新冠疫情的控制措施，并且本周一深圳的工廠和企業也已重新開放，但疫情管控措施仍然給航空貨運費率帶來了壓力。

截至目前，上海-美國東海岸的費率本月已經上升了42%。從歐洲到亞洲的價格也在上升，例如，從法蘭克福到上海的價格上升了17%，到香港的價格上升了110%。

受上海疫情管控影響，航空貨物托運商現在還必須處理航班改道的問題。據報道，從3月21日至5月1日，原定抵達上海的22條不同航線的106個國際航班將分流至中國主要城市的其他機場。

不難預料的是，受上海的客運量減少、航空燃油價格上漲、俄烏沖突引發的空域限制等因素影響，航運成本將會持續攀升。

千磨萬擊還堅韌，任爾東西南北風。

在此也期盼，全球的疫情早日消散，受阻的物流早日恢復，高漲的運價早日下降，歷經“千磨萬擊”的跨境賣家們苦盡甘來，爆單大賣!

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