德魯里表示，上海-鹿特丹現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降52美元，6月13日跌至每feu 1487美元。每周3%的虧損使得該交易的利率較上年同期下降了8%，而從鹿特丹回程至上海的航線也受到了影響。鹿特丹回程至上海的航線每feu 548美元的利率較上年同期下降了46%。

為了遏制運(yùn)力下降，船公司希望7月初的總體運(yùn)力上調(diào)將在夏末旺季到來之前提振運(yùn)力。

CMA CGM表示，7月1日起，其從亞洲港口到所有北歐港口的FAK(各種運(yùn)費(fèi))費(fèi)率將上調(diào)至每feu 2000美元，“直至另行通知，但不會(huì)超過7月14日”。此前，該公司早些時(shí)候宣布，從6月16日至6月30日，每feu 1700美元。

Flexport表示，一些船公司也可能嘗試在6月15日對亞歐航線實(shí)施GRI，并補(bǔ)充稱，旺季“預(yù)計(jì)將在6月中旬實(shí)現(xiàn)谷物牽引”。

數(shù)字市場Frieghtos上周晚些時(shí)候指出，與去年和2017年相比，中歐現(xiàn)貨利率已大幅下降。

Freightos首席營銷官埃坦.布奇曼(Eytan Buchman)評論稱：“供應(yīng)超過需求，因?yàn)殡S著中國-地中海航線的開通，1.8萬多艘TEU超大型船舶的推出，大部分不得不在這里消化。”“到目前為止，已經(jīng)交付了95艘這樣的船只，另有42艘訂單，難怪本周的價(jià)格比2018年下降了15%，比2017年下降了30%。”

盡管中國和美國的利率今年遭受了重大損失，但與去年同期相比，它們?nèi)赃h(yuǎn)好于亞歐。然而，盡管一些分析師目前預(yù)計(jì)，今年夏季美國從中國的進(jìn)口額將低于2018年，但其他人預(yù)計(jì)，新關(guān)稅將在短期內(nèi)起到提振作用。

德魯里對全球集裝箱指數(shù)(World Container Index)的分析指出，上海至洛杉磯的集裝箱運(yùn)價(jià)上周下跌了40美元，至每feu 1412美元，而上海至紐約的集裝箱運(yùn)價(jià)則每周下跌24美元，至每feu 2492美元。

不過，上海和洛杉磯的利率較上年同期上漲了7%，而上海和紐約的利率則上漲了3%。

美國對中國出口的新關(guān)稅可能會(huì)進(jìn)一步改變未來幾個(gè)月跨太平洋的人頭運(yùn)輸貿(mào)易的動(dòng)態(tài)。今天上午，美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯(WilburRoss)表示，在6月28日至29日在日本大阪舉行的20國集團(tuán)(G-20)會(huì)議上，美中達(dá)成協(xié)議的可能性不大。

相反，他重申了唐納德·特朗普(Donald Trump)的意愿，即對目前不受美國關(guān)稅限制的剩余3000億美元中國商品加征25%的關(guān)稅，進(jìn)一步擴(kuò)大美中貿(mào)易。一名分析師預(yù)測，這一舉措可能會(huì)在第三季度實(shí)施。

他對CNBC表示：“我們最終會(huì)達(dá)成協(xié)議，但如果我們不能達(dá)成協(xié)議，總統(tǒng)完全樂意繼續(xù)我們已經(jīng)宣布的關(guān)稅變動(dòng)，以及實(shí)施他暫時(shí)擱置的新關(guān)稅變動(dòng)。”

羅斯還表示，美國總統(tǒng)正在“認(rèn)真考慮”對包括歐盟在內(nèi)的所有汽車進(jìn)口征收關(guān)稅。

Buchman表示，中美西海岸航線的空白航線幫助航空公司實(shí)施了6月1日的GRIs，但進(jìn)一步加征關(guān)稅的擔(dān)憂可能提振需求。

他說：“6月1日西海岸加息扭轉(zhuǎn)了兩個(gè)月來中美西海岸房價(jià)下跌22%的局面。”“這一增長停滯的原因是，航空公司的紀(jì)律降低了船只的運(yùn)力，跳過了停靠港，取消了航線。

“航空公司可能很快就能在不削減運(yùn)力的情況下保持較高的價(jià)格。在特朗普總統(tǒng)威脅要對所有未征稅的進(jìn)口商品征收關(guān)稅后，提前訂貨于5月恢復(fù)，其中許多商品現(xiàn)在已經(jīng)接近可以發(fā)貨了。”

（來源：物流巴巴）

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