早幾天，一個企業歐洲海外倉的合伙人發了一份聲明聲明中的內容，讓我們看到了在急速發展跨境物流市場，海外倉的變局也在悄然發生。

在短短的兩年時間，在美國洛杉磯、紐約、芝加哥、紐約、甚至亞特蘭大，越來越多的海外倉如雨后春筍般的冒出來，和傳統的B2B的倉庫不同，這些新冒出的倉庫，雖然不乏大倉，但是大部分在面積、規模和體量，總體都比較小.

據我們了解，這些倉庫以賣家自建和物流服務商自建，其中物流服務商占了絕大多少，租個1萬尺，國內很多人一看，1萬，好大，如果換算成平方米，大概就是1000平方米左右的樣子，其實只能滿足一些小型的轉運需求，其他的一件代發或者退換貨需求，估計都無法滿足，以電商物流為主的海外倉，由于中國的物流商正面臨前所未有的成本壓力，這些壓力也非常迅速的傳導到尾端的供應商，包括海外倉，海外卡車，清關行等環節，而這種壓力，加上海外倉在所在國家的法律環境不同，讓之前一部分管理粗放、規模小，業務單一的海外倉承受的壓力，已經接近極限，我們相信，在2020年的2-5月份，和頭程運輸一樣，海外倉也會迎來新一輪的洗牌。

       海外倉變局

近幾年，由于信息的穿透性，讓想進入FBA物流的服務商，可以很輕松的找到海外倉，而海外倉也經過這一兩年的發展，已經形成了標準的接口，提供提貨、拆箱/拆板、清關，派送，一件代發，而這也更進一步拉低了進入的門檻。

從目前看，這種標準化的結果，正在發生微妙的變化，

越來越多的國內物流商到美國去租倉庫，除了優化成本結構之外，還有一個重要的原因，是保障用戶的體驗，但是現實的情況，倉庫如果小了，只做轉運，也很難盈利，如果租大了，業務不夠，成本壓力過大，加上對于當地法律的理解不深，很容易走入雷區，我記得萬邑通的tiger和Jason在公開的演講中，都提到過海外倉合規的問題，萬邑通每年都要經受各個國家的稅務、甚至警察部門的檢查，他們能夠頂住，很大一部分原因，是有強大的法務團隊來處理，但是除開這些頭部企業，其他的中小型海外倉，很難有這種實力和精力來應對。

從我們了解到的信息來看，國內的大部分過去開倉庫，能夠實現盈利的，也只是在少數。隨著行業的調整期的到來，海外倉的調窗口也已經打開。

倉庫情結

在今天的物博會上，外運的何芳姐問我們一個問題，為什么你們電商物流一定要租一個自己的倉庫，不能用保稅倉嗎?其實電商物流的倉庫情結，是基于電商客戶的需求的多樣性來決定，和傳統的B2B的訂單不同，電商的訂單普遍比較碎片化，所以對于物流的操作方面，會要求有靈活性如果換一種說法，就是有隨意性的存在，而且電商的品類繁雜，是否帶電，是否帶液體，是否危險品，對于QC的需求普遍比較高，就像做空派的刀哥和我說的一樣，他們幾乎每箱都要開箱，如果不開箱，很難知道貨單是否相符，所以很難像B端的需求那樣，比較單一化，而且標準化，所以就造成了幾乎所有的做FBA物流的，都要有一個倉庫，似乎成了一個標準化的配置。

而與上海相比，做FBA的物流商很少自己租一個大倉庫，但是這也恰恰說明，深圳的FBA市場和上海相比，還是碎片化，但是從未來的趨勢來說，也一定會往上海的方向走。

造成這一差異的原因，還是來自于跨境電商參與主體的不同，上海起步晚，但是參與主體以工廠和貿易公司為主，物流的需求和屬性，更側重于B端，由于貿易戰的出現，加速推進了傳統B端電商化的發展進程。

但是有一點毋庸置疑的是，在未來的競爭中，海外倉的建設和干線的投入，是跨境電商物流下半場的角力的主要領域，我們也可以看到頭部企業在這個領域的布局，正以前所未有的重資產方式推進，所以你要問我海外倉未來怎么樣，我會說，他的前景是很好的，但是你要撐過接下來最難熬的一段時間，在市場的調整期存活下來的，將會有光明的未來。

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