在復雜的包裹運輸世界中，簡單就是好。因此，托運人的概念是將50或70磅的東西塞滿一個盒子，然后不管其內容物，來歷或目的地都按一個費率付款。

因此，在2004年，美國郵政服務(USPS)在對其信封實行統一費率定價13年之后，將該計劃擴展到涵蓋通過其優先郵件(Priority Mail)運送一到三天的服務的盒子。在2013年，聯邦快遞公司。(NYSE：FDX)緊隨其后的是“ OneRate”統一費率定價程序。

一家公司一直缺席，直到9月下旬才引人注目。在雷達之下，UPSInc。(紐約證券交易所代碼：UPS)將自己的程序“ Simple Rate”引入了游戲。通常情況下，聯邦快遞和UPS幾乎可以同時完成所有工作。但是，在這種情況下，兩次推出之間的時間間隔為六年。

對于已經在電子商務推動下處理急劇變化的包裹格局的UPS來說，挑戰在于將產品推向市場，以滿足大型企業對消費者托運人的交付需求并為產品定價，從而使其與USPS競爭聯邦快遞或UPS無法實現的低成本服務。例如，根據其網站上的信息，根據與高容量托運人的合同招標的大型統一收費盒子，USPS的收費為17.60美元，而在郵政柜臺或在線招標的同一盒子的收費為19.95美元。

運輸咨詢公司Spend Management Experts的分析解決方案副總裁Melissa Runge表示，典型的統一費率托運人希望在全國范圍內進行2到3天的運輸時間，一個確定的價格取決于箱子的尺寸以及使用自己包裝的自由度。

UPS花時間觀察聯邦快遞如何執行固定費用計劃并決定以不同的方式做事。聯邦快遞的產品結構圍繞三個地理層次，一些專家認為，這使原本應該簡單的過程變得更加復雜。專家說，這要求托運人使用其包裝而不是他們自己的包裝，這阻止了客戶為自己的貨物貼上商標，并剝奪了他們的包裝靈活性。Runge說，聯邦快遞也未能將價格降低給較大的客戶，因此未能達到USPS的相應價格。

與之前的USPS一樣，UPS決定對一個費率收費，無論目的地如何。UPS還允許客戶使用自己的包裝。

Runge在10月17日的一次采訪中說，由于其條款，聯邦快遞產品自推出以來并未獲得太大的吸引力。聯邦快遞未回復置評請求。

聯邦快遞將固定費用計劃作為Express產品提供，運送時間為一到三天。它不會通過其地面程序提供該產品。UPS提供空運第二天，通過各種選項提供三天交付以及傳統的地面服務，運輸時間根據運輸時間長短可以運行五天或更長時間。

USPS將其服務推廣到一到三天的交付。USPS最多可容納70磅，而FedEx和UPS最多可容納50磅。UPS稱其新產品幾乎不含配件，這是運營商在基本線路運輸業務基礎上加收的額外費用。根據公司發言人史蒂夫·高特(Steve Gaut)的說法，它提供周六交付，2020年年初交付。

咨詢公司IDrive的策略師馬修·懷特(Matthew White)表示，UPS在設定包裝尺寸和價格時精于立方英寸，其表的范圍從1到100立方英寸的“小”到1,051之間和1,728立方英寸。懷特說，這將使托運人在包裝選擇和裝箱方面有更大的自由度。UPS的最大機箱幾乎是USPS最大機箱的兩倍，比聯邦快遞的最大機箱大20%。

Runge表示，無論其提供的條款和條件有何優勢，UPS仍可能需要打折產品，以吸引大量客戶離開USPS。FedEx面臨的挑戰(UPS可能會面臨的挑戰)是客戶在運輸時間上的需求通常要求公司放飛箱子，從而增加了更高的成本，使他們在USPS的價格上處于劣勢。

統一運費通常由小型，低重量和低價值的物品組成，其運輸方式由企業對消費者的電子商務需求決定。根據咨詢公司The Colography Group Inc.的估計，大型非零售帳戶約占公司業務的70%。

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