自從上次我們提醒，美國(guó)快遞FEDEX基本陷入癱瘓，UPS掃描變慢之后，恰逢亞馬遜開放建倉(cāng)，在海外倉(cāng)堆存近一個(gè)多月的貨物，終于迎來的出倉(cāng)之日，所以在過去的一周，海外倉(cāng)的狀態(tài)，可以用瘋狂來形容，那就是出貨、出貨、出貨。

積累了大量的貨物，瞬間交付給快遞和卡車，在知道快遞時(shí)效延緩的情況下，很多賣家也要求物流商改用卡車派送，但是海量的貨物交給卡車公司之后，瞬間卡車公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也爆掉了，美國(guó)尾端的時(shí)效，正在面臨考驗(yàn)。

  與此同時(shí)，歐洲由于空運(yùn)一直運(yùn)力受限以及運(yùn)費(fèi)價(jià)格高企，讓很多賣家選擇鐵路，根據(jù)我們的觀察，與海運(yùn)的長(zhǎng)運(yùn)輸周期相比，鐵路的時(shí)效一致比較穩(wěn)定，價(jià)格也比海運(yùn)差不了多少，所以很多賣家開始選擇鐵路作為補(bǔ)貨的方式，但是這種選擇，讓鐵路的貨物在短期之內(nèi)，翻了幾倍， 鐵路也正在面臨時(shí)效延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

 現(xiàn)在在阿拉山口，已經(jīng)出現(xiàn)擁堵，大量的鐵路柜子在等待火車轉(zhuǎn)運(yùn)出境，同時(shí)，在跨境電商物流通常選擇的波蘭馬拉車站，也已經(jīng)非常擁堵，提柜的時(shí)間也正在延長(zhǎng)。

疫情期間推出的歐卡，目前也受到一些影響，時(shí)效總體來說，會(huì)有一些延誤。

目前加拿大的海派，尾端UPS的提取時(shí)效也非常的緩慢，很多時(shí)候物流商把柜子直接交給UPS之后，UPS不能及時(shí)卸貨掃描，產(chǎn)生大量的柜租，對(duì)于物流商來說，也頗為無奈。

美國(guó)，歐洲的境遇不好，日本也面臨爆倉(cāng)，根據(jù)我們的檢測(cè)，目前日本亞馬遜的一些倉(cāng)庫(kù)，預(yù)約派送時(shí)間，平均都在往后推延一周左右，受限于日本亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)能力，日本的接收和上架也在放慢。

所以我們提醒廣大賣家，在做發(fā)貨計(jì)劃的時(shí)候，充分考慮到上述情況，盡量避免斷貨或者進(jìn)不了倉(cāng)的情況。

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