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近期國務院聯防聯控機制新聞發布的消息，客機腹艙運輸依然是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%。其中，在國內航線中，客機腹艙運量占比高達82%；在國際航線中，客機腹艙運量占比49%。

截止日前，國內外客運航班仍處于大面積停航狀態，客機腹艙運力作為航空貨運主要運輸方式，也出現大幅萎縮。盡管民航局在6月初推出實施熔斷獎勵機制，但先前頒布的“五個一”政策還將持續到10月份，對大批量客運航班的飛行仍造成阻攔，客運運力在短時間內無法完全恢復。

今年上半年的疫情期間，航空貨運出現一艙難求的瘋狂景象，包機成為跨境電商物流的風口。部分跨境物流商或空運代理通過包機業務賺得盆滿缽滿，甚至超前完成季度盈利指標。深圳市一站物流有限公司CEO Linda表示，“恰巧在去年年底簽了包機，剛好碰上防疫物資要走包機的龐大需求，上半年包機業務暫告一段落，幾乎已經完成了近前三個季度的盈利目標。”

對此，縱騰集團副總裁李聰表示：“包機業務肯定是會繼續做下去的，不過包機也有門檻，只有擁有資源和資本才能夠承擔起包機業務的風險和需求。”云途相繼預定了數十家包機，以確保干線運輸穩定，也佐證了這一觀點。

有部分物流商則抱有不同的看法，他們認為疫情逐步平穩，海運、鐵路、卡航等物流渠道也逐漸恢復正常，包機在緊急時刻的市場優勢已經消退，甚至會被其他物流渠道搶走部分客戶。

對于包機的補貼政策，深耕歐洲跨境物流市場的深圳市飛高國際貨運代理有限公司CEO文圓明表示，在市場貨源嚴重不足的2018、2019年，包機物流商能夠撐下來的原因之一是政府補貼到位。甚至有業內人士向跨境眼透露，

在此次的疫情中，國家的補貼政策依舊存在。據財務部資料，政府對疫情期間的客改貨改裝項目按改造成本的80%給予補助，單通道飛機每架最高補助80萬元，雙通道飛機每架最高補助145萬元；同時對不載客國際貨運航班給予獎勵，以此來穩定、提升國際貨運能力。

借用業內人士百曉生創始人王永強的一句話：

據了解，在過去的2019年，武漢、長沙等10余城在政府補貼的支持下陸續開發了不少飛往歐美的航空貨運包機，整體運力投放增加，最終卻面臨市場貨源不足的巨大壓力，也有部分空運代理和包機商在這一年出現巨額虧損。

文圓明指出了其中的緣由。特別是近來海外疫情蔓延，外貿工廠被迫面臨訂單大量被取消、貨物量大幅下滑，空運運輸需求驟然下滑，同樣給跨境物流帶來巨大的影響。

這也反映出一個現實：空運的貨物主力仍在B端，跨境電商的貨物是很少的一部分。那么對于一些中小物流商來說，倘若失去政府補貼和防疫運輸需求，包機業務能否覆蓋其成本？下半年包機業務究竟還能不能做？

一位不愿具名的物流商則有不同的看法：“在正常情況下，海運、鐵路、客運腹艙都能夠負擔起電商運輸需求。”

“在疫情剛需遏制后，包機需求必然下降。但長遠看來，包機是未來必不可少的趨勢。”文圓明發表了自己的看法。只要市場中有足夠體量的B2B貨源需求和跨境電商運輸需求，包機肯定會在某個時刻發揮其作用，但如何獲得足夠體量的貨源才是最大的難題。

除了歐洲空運的采訪內容外，跨境眼LCD還采訪了主營歐洲海外倉、空海運等業務的物流企業，他們對歐洲跨境電商物流市場進行了詳盡的介紹、分析，希望能為物流商、賣家們提供參考：

LCD：歐洲物流目前的整體情況是怎樣的？

深圳市宏益國際跨境電商服務有限公司CEO楊娟：歐洲物流整體情況趨于平穩，也存在部分庫存積壓和派送擁堵的現象。特別是在FBA開放部分建倉后，貨物運輸需求突然暴漲，倉庫爆倉、派送慢，比如英、德都出現不同程度的排倉、上架慢現象。

LCD：當前歐洲大環境下，海運供需情況是怎樣的？

深圳市一站物流有限公司CEO Linda：現在海運補貨居多，但因為海運艙位有限，價格出現小幅度上漲。實際上防疫物資的熱潮消減后，賣家都在考慮節約成本，走中歐班列、海運或者卡航，現在走空運的多是對時效要求較高的中型賣家。

LCD：目前整個歐洲的財稅情況如何？清關方面容易被扣的貨物品類主要有哪些?

深圳市飛高國際貨運代理有限公司CEO文圓明：全球財稅合規化是大勢所趨。在歐洲市場，低申報貨物可以修改后補繳，容易被扣的貨物大多是未獲CE認證的，特別是沒有CE認證的母嬰用品、兒童用品、健康相關、醫療設備、美容相關品類。

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