2020年的疫情，無疑是一場災難。但對于跨境電商物流行業來說，卻是百年不遇的機會。

“無論是做空運、快遞、海運，還是小包，手里有運力資源和渠道，能把貨運出去的，這段時間大多都賺到了錢。”杰航國際物流的李水清說。

但，也正因為受限于自身的資源和渠道，不少中小物流商陷入發展瓶頸。空運成本居高不下，時效沒保障，FBA空派渠道優勢不明顯，導致FBA貨物分流到海運以及卡航。

FBA頭程競爭至此愈演激烈，越來越多的物流商尋求新的產品和發展路徑，其背后也折射出中小物流商的焦慮與自救。

專線小包發展至今，有起有落。

一方面是因為價格適中且時效穩定，另一方面是得益于電商平臺及跨境電商賣家對物流要求的提升。

走到2018年，菜鳥網絡率先開始整合不同類型的物流服務商納入其服務版圖，這部分服務商分走了速賣通平臺上大部分的小包貨量，很多人都賺到了錢。

到今年，eBay、Wish等平臺也開始整合物流服務商，

來自淼暢物流的張丁勝對此也有所體會：“在平臺宣布指定線上物流商后，訂單有所下滑，但我們‘陪伴客戶成長’的服務理念得到一些老客戶的肯定，做好運營度過危機。”

與此同時，受疫情影響，航空運力極其不穩和短缺，加之郵政官方渠道大幅漲價，

也正如捎客的陳石所言，“專線小包整合了優質的航空干線資源、商業清關以及郵政清關資源，在最后一公里的派送環節，還可以結合當地郵政以及本土商業快遞公司的優劣勢進行產品組合，極具性價比。”

電商平臺的格局和政策變化，深深影響著跨境電商物流的發展。那么，

“”萬邦速達的Lydia說。

分析其原因，一方面是因為獨立站賣家客戶群體隱秘低調，新客開發存在一定難度；另一方面是因為有相當一部分的獨立站賣家是從亞馬遜、eBay等其他電商平臺轉型過來，已有穩定的物流供應商。

對此，李水清發表了看法，“沒有了平臺的政策束縛，，哪家便宜用哪家，但時效不穩定。從消費者體驗來說，這樣的服務體驗是不會長久的，獨立站賣家也會進入一輪洗牌，所以”

而另一邊的新興電商市場和平臺逐漸崛起，如拉美的MercadoLibre、波蘭的Allergo、韓國的Coupang等，給了跨境電商賣家更多的機會，同時也給了物流商更多的機會。

“中小物流商的優勢之一就是具備靈活性，歐美市場競爭大，”嘀嗒嘀物流科技的Wendy說。

“”陳石說。

對于專線小包的發展態勢，眾多物流商和陳石的看法基本一致，但是也覺得挑戰不小。

究其原因，

據不完全統計，業內先后有云途物流、燕文物流、飛特物流等多家企業獲得了戰略投資，步入了跨境電商物流資本化的快車道。

資本化后便是價格戰的圍剿。在專線小包這個細分垂直市場，價格戰每天都在上演，利潤越來越薄。

那么，如何應對？

Lydia透露，物流商應該利用自身靈活的優勢，提前布局運力資源，拿到固定倉位是萬邦速達未來的重要規劃。

“海外資源，如目的國清關、配送，海外倉，海外團隊等都將成為物流服務商的核心競爭力。”陳石說。

對于中小物流的資源獲取能力明顯偏弱，較難獲得優勢渠道和線路的問題，Wendy認為，在夾縫中生存，中小物流商們可聯合組團，共享資源，形成聯盟應對頭部競爭，以獲取更大話語權。

對已有的小包線路進行渠道優化，尤其是優選后端派送供應商。現場物流商還建議后端的本土派送商至少有3家以上，以分攤風險和提高議價空間。

*本文內容來自跨境眼舉辦的“LCD深度微型沙龍會第一期——淺談深思跨境小包”。

本期參與物流商為LCD會員企業：嘀嗒嘀物流科技、樂寶物流、杰航國際物流、淼暢物流、萬邦速達、捎客物流。

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