《跨境眼觀察》也留意到，在品牌出海的大趨勢之下，有大量外貿工廠轉型跨境電商，尋求品牌出海發展。

品牌出海是一場馬拉松，進入新市場需要依靠營銷、渠道、流量、KOL等資源的強投入，而留給聯合運營方的難題就是如何管理客戶預期、爭取更多的時間度過難熬的破冰期。

作為運營方看中的是工廠方的供應鏈資源和能力，而工廠則是看中運營方的人才、店鋪實操能力、海外渠道拓展、流量獲取以及品牌建設等方面的能力，是各取所需。”林華對《跨境眼觀察》說。

所以，我們和工廠聯合運營，在品牌化上一定要達成共識，努力做到‘讓世界為中國品牌轉身’。”

就目前的行業現狀而言，代運營依舊是“割韭菜”的代名詞。當安克創新、通拓科技等大賣下場后，會給代運營這個細分行業更多信心。張雷也直言“這些大賣會成為我們的直接競爭對手，但是會不會成為一個強有力的對手需要驗證這些賣家公司能不能適應新的合作關系。”

聯合運營模式如果被驗證可行，意味著會有一批產業帶工廠賣家崛起。他們帶著產品和供應鏈優勢與運營方強強聯合，共創品牌，或再給行業帶來一輪“低價競爭”。但聯合運營也有其局限性，工廠能否掌握品牌的所有權是關鍵。

今年行業環境動蕩，行業大賣們的利潤大打折扣，通拓選擇在這個時間點開啟“渡船計劃”，推出聯合運營、培訓等服務，不僅僅是受強烈的市場需求牽引，分攤經營風險、發展新的盈利增長點或許才是背后的打算。

聯合運營模式之下，品牌化已成為大部分人的共識。這也會倒逼代運營方、賣家企業從原先的賣貨先行，變化成全方位地構建品牌力。

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