最令跨大家頭痛的物流問題，就是空海運(yùn)力不足，更多的船擠往歐美各大港口，疫情下港口作業(yè)效率并沒有明顯改善，跨境電商賣家的上架日期，或?qū)⒃僖淮伪焕L。而今年遇到俄烏開戰(zhàn)后，這一矛盾可能進(jìn)一步加劇，且不單單影響東歐局部，甚至輻射全球物流鏈。

在洛杉磯/長灘等待泊位的集裝箱船數(shù)量持續(xù)下降，下降至 66 艘。但北美的擁堵狀況仍在繼續(xù)升級，總計(jì)約10％的全球集裝箱船隊(duì)，即253萬TEU因港口擁堵而陷入困境。

雖然媒體的焦點(diǎn)是洛杉磯/長灘的船舶排隊(duì)減少，但實(shí)際是因去年10月以來船舶改道至美國東海岸以及其他西海岸港口，將擁堵轉(zhuǎn)移到北美其他港口。

丹麥供應(yīng)鏈研究公司Sea-Intelligence 預(yù)測，今年3月和4月計(jì)劃從亞洲運(yùn)送貨物到北美的船只數(shù)量增加，將加劇港口擁堵，原因是3、4月計(jì)劃離開亞洲并隨后抵達(dá)北美西海岸的船只數(shù)量，將急劇增加，與疫情前的正常水準(zhǔn)相比，增幅超過40％。另中、小型船數(shù)量增加拉長了裝卸時(shí)間。

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