目前，中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發車，經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后，班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開行。

據知情人士表示，此前少部分中歐班列會途經烏克蘭，但目前全部暫停。中歐班列運輸協調委員會副主席馮旭斌則表示，終點站為烏克蘭基輔的班列在俄烏危機升級之前就已經停止發運。據俄羅斯鐵路RZD物流公司的數據，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%。

江西贛州國際陸港近日也透露，2月18日已發運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼（烏克蘭南線）-布達佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇（白俄-波蘭北線）-布達佩斯。奧地利鐵路公司的貨運子公司Rail Cargo Group則表示，往來中國的鐵路貨運可以選擇經由白俄羅斯或土耳其抵奧，沒有受到更多影響。

除部分涉及烏克蘭線的班列暫停或調整外，中歐班列整體依然保持穩定運行，但國內各城市的運營公司也在和沿線代理保持溝通，密切關注相關局勢。

不過，俄烏局勢也依然為中歐班列帶來一些風險。馮旭斌表示，烏俄局勢導致很多出口商，尤其是“貨到付款”的公司，都已經停止向俄羅斯、烏克蘭，以及歐洲和中亞地區發貨，甚至撤銷原計劃的貨柜發運計劃。

此外，由于俄烏局勢走向的不明朗以及西方對俄羅斯制裁措施的不斷擴大，一些業內人士已經提出，需要為后續制裁對中歐班列的影響做好準備。馮旭斌分析稱，如果歐盟對俄制裁措施中涉及關閉過境口岸、拒絕接受來自俄羅斯方向的中歐班列，則經俄羅斯本土去往歐洲方向的班列會全面受到影響。