2022年2月24日至今，俄烏沖突已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)月時(shí)間。俄烏沖突影響仍在席卷全球，影響著物流運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、跨境電商、通貨膨脹等方面的發(fā)展。

在此期間，疫情的疊加也讓2022年的跨境圈發(fā)展難上加難。單從經(jīng)濟(jì)體量來看，俄羅斯和烏克蘭的GDP在全球占比并不高，前者占全球2%，后者僅占0.2%。但從跨境電商的角度而言，隨著歐美、東南亞市場(chǎng)加劇，東歐已然成為許多中國(guó)賣家的新戰(zhàn)略要塞，俄、烏就是其中的潛力股。

據(jù)Data Insight數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情暴發(fā)后，俄羅斯電商規(guī)模暴漲44%，達(dá)到330億美元，網(wǎng)購(gòu)買家同比新增1000萬人次，相當(dāng)于國(guó)民人口的6%。2021年俄羅斯電商規(guī)模更是達(dá)到425億美元，買家跨境購(gòu)物的平均支出是2020年的2倍，2019年的3倍。最值得注意的是，在這其中，中國(guó)賣家的訂單竟高達(dá)93%。

再看烏克蘭，電商占比雖然不高，但增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。2020年疫情后，烏克蘭電商滲透率達(dá)到8%，同比疫前增長(zhǎng)36%，位居?xùn)|歐國(guó)家增速之首；2019年1月到2021年8月，烏克蘭的電商賣家數(shù)量增長(zhǎng)14%，平均收入增長(zhǎng)1.5倍，整體利潤(rùn)增長(zhǎng)69%，成為了電商增速第一的東歐國(guó)家。另外，數(shù)據(jù)顯示，2021年，烏克蘭自中國(guó)進(jìn)口最多，為109.7 億美元，同比增長(zhǎng)31.9%。

然而就在俄烏兩國(guó)電商產(chǎn)業(yè)前景一片大好的情況下，隨著兩國(guó)沖突的開始，一切都戛然而止。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的影響，絕不僅僅是對(duì)俄烏兩個(gè)國(guó)家，更是對(duì)全球供應(yīng)鏈、貿(mào)易有著災(zāi)難性的打擊。尤其是對(duì)在東歐市場(chǎng)開展跨境電商業(yè)務(wù)的中國(guó)賣家來說，近期對(duì)東歐市場(chǎng)的出口幾近按下了暫停鍵。

隨著俄烏矛盾激化，烏克蘭管理部門宣布關(guān)閉全境領(lǐng)空，與此同時(shí)，美國(guó)和一些歐洲國(guó)家宣布對(duì)俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，隨后俄羅斯也作出回應(yīng)，決定限制多國(guó)航班在俄領(lǐng)空飛行。加上國(guó)際原油價(jià)格大漲，出海物流成本又被提升到了一個(gè)新高度。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，一直以來具有成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等諸多優(yōu)勢(shì)。俄烏沖突的愈演愈烈直接導(dǎo)致關(guān)鍵的海上通道不穩(wěn)定，港口擁堵時(shí)間延長(zhǎng)，從而引發(fā)全球供應(yīng)鏈危機(jī)進(jìn)一步放大。與此同時(shí)，對(duì)于海運(yùn)航線而言，燃料是最大的成本之一，油價(jià)上漲對(duì)船用燃料價(jià)格產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，勢(shì)必對(duì)海運(yùn)成本造成影響，從而推高海運(yùn)價(jià)格。

供應(yīng)鏈承壓、油價(jià)上漲導(dǎo)致的物流成本上升等不利因素已成為客觀事實(shí)，既然不能避開，那就要解決。至少?gòu)哪壳拔覈?guó)物流企業(yè)的舉措來看，更智能、更行之有效的降本方式已經(jīng)愈發(fā)成熟。

以加拿大為例，從去年12月份加拿大溫哥華地區(qū)因疫情和洪水、泥石流等自然災(zāi)害的影響，溫哥華往東方向公路段均被摧毀阻斷，鐵路數(shù)段被沖毀、港口路面積水嚴(yán)重，所有交通都受到嚴(yán)重影響且絕大部分停止運(yùn)營(yíng)，造成目前溫哥華所有物流運(yùn)作十分艱難。倉(cāng)庫全部爆倉(cāng)，港口滯留嚴(yán)重，卡車資源極度緊張，今年三月，加拿大鐵路工人大規(guī)模罷工，鐵路服務(wù)也被迫暫停。

加拿大物流停滯不前已持續(xù)數(shù)個(gè)月，賣家抱怨連連，物流商也有苦說不出。為了解決加拿大物流問題，有跨境賣家選擇使用美國(guó)海外倉(cāng)，通過海運(yùn)把貨物運(yùn)送到美國(guó)海外倉(cāng)庫做中轉(zhuǎn)服務(wù)。

美國(guó)海運(yùn)最快時(shí)效在30天左右就能簽收入庫，然后賣家在通過美國(guó)海外倉(cāng)直接中轉(zhuǎn)到加拿大亞馬遜倉(cāng)庫，美國(guó)倉(cāng)到加拿大時(shí)效3-5天就送倉(cāng)，整體來說貨物先發(fā)美國(guó)倉(cāng)然后中轉(zhuǎn)到加拿大亞馬遜倉(cāng)庫只需要35天左右，比起長(zhǎng)達(dá)90多天的加拿大海運(yùn)，那是天差地別，大大節(jié)省了物流成本。

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