市場那么多雙清包稅專線,也只有歐洲這條專線給人感覺特別不踏實。??一是價格的混亂,從最低價到高價之間,跨度大到讓你無法用正常認知去理解,??二是太多
市場那么多雙清包稅專線,也只有歐洲這條專線給人感覺特別不踏實。
一是價格的混亂,從最低價到高價之間,跨度大到讓你無法用正常認知去理解,
二是太多的人在這條線上掉過坑,不管是賣家、貨代、還是渠道商。
有被延誤的,本來十幾天的時效最后花了三四個月才簽收,也有被海關扣了件自己卻不知道是什么原因的。
雙清包稅渠道的結構,不外乎以下幾個環節,每個環節都存在風險點,一個靠譜的渠道,應該是通過對整個運輸閉環的優化,最大限度的降低風險,達到保障自己和客戶利益的目的。
歐洲專線有一個特性不同于其它專線,其它專線都是以單一目的國為服務對象,而歐洲專線是以整個歐盟成員國為服務對象。貨物只要在成員國其中任何一個國家進口清關后,在整個歐盟境內都是可以自由流轉而不用二次清關的。這種特性也造就了歐洲專線多樣化的運輸軌跡和清關模式。
歐洲雙清包稅常見的清關口岸分別是英國,荷蘭,比利時,匈牙利。
英國和荷蘭之前都經過好幾輪的嚴查,現在清關比較嚴格,所以在這兩個國家清關的專線,貨物結構都相對簡單,安全穩定性高。
比利時和匈牙利做為后來興起的清關口岸,目前查驗率低,也正因為這樣,成了很多渠道商沖貨的口岸,例如英國和荷蘭渠道不接的貨物, 全部轉運到這兩個口岸了,后期一旦查驗,會出現比較大的問題,這方面英國和荷蘭已經有過先例了。
清關方面的風險,除了產品本身的原因,還有一個很大的問題就是申報。
雙清包稅就是為了避稅而產生的,所以操作原理肯定是避不開低申報這個環節的。
低申報在任何一個關口都存在,所以這個風險來源于渠道商對于貨物結構的把控。如果貨物本身都是價值相對較低的產品,那低申報的風險就小,但是如果里面夾帶了高價值貨物,然后通過瞞報,虛報的方式清關,那整票貨物就有被扣關的風險。如果你的貨物不幸也在其中,也會受到牽連。
很多人認為航班的選擇帶來的僅僅是時效上的體驗,其實這個觀點是錯的。
目前飛歐洲的境內航班,使用率比較高的是廣州和北京起飛的,這兩個更多的是飛英國的航班,廣州航班固定,直飛航班時效也比較快,缺點是價格波動比較大。北京飛的價格比較便宜,但是航班不多,并且一到旺季倉位相當緊張,排倉特別歷害,對時效影響較大。
境外航班主要是香港起飛,因為香港航班多,所以選擇的空間也比較大。
因為價格原因,歐洲雙清包稅專線選擇香港直飛的航班的并不多,所以更多的是選擇經停或者轉飛的航班。
經停的航班也類似于轉飛,但是中間貨不落地,所以只是時效方面比直飛差一點。
還可以選擇二程接駁的轉飛,這種航班最便宜,但是有兩個問題,一個是二程的延誤率,時效很難保障。還有就是中轉的過當中,會有丟件的可能性,以及同一批貨物不同時到達貨棧,影響清關的效率。
大家可以關注一下合作商的航班設置,也可以由此推斷出該航班對于時效的保障性。
操作流程是很多人忽略的東西,但是做為整個運輸鏈條中很重要的一環,對于渠道的穩定性也起著決定性的作用。
比如說進倉貨物查驗,查是否有違禁品,產品和申報資料是否匹配,國內航班還要查是否含電含磁。收貨的環節把工作做細,好過到了機場或者目的地查到了,把可能發生的問題通過規范的操作流程避免掉。
預報資料的申核,這個其實有很高的技術含量,比如對進口國清關的一些關稅制度,或者產品監管條例都要有所了解。甚至對于某些品名字眼,是比較敏感的,這些都不能體現在清關資料上面。
這些平時大家看不到的流程,都是很關鍵的東西,因為這些都是影響到查驗率以及查驗了是否會出現重大問題的因素。
在整個運輸流程中,還有一個不可避免的環節,就是海關查驗。
海關查驗有幾種形式,比如查清關資料,看你的申報資料是有問題,如果有問題可能會需要開箱驗貨核對。
有純粹的抽查,比如申報有電子類產品,那就需要有CE標識。如果沒有,海關有可能拿去做材質認證。
還有申報價值核對,如果查出來存在低申報,就需要提供價值證明。
查驗所造成的后果,第一個是直接的時效延誤,因為一套查驗流程走下來,短時一周,長則一兩個月。第二是因為雙清包稅本身就是不合規的操作模式,如果情況比較嚴重,整批貨物被扣關也是很有可能的。
雙清包稅做為一種不合規的運作模式,是市場經濟的產物。
在無法讓這種不合規轉化成合規之前,我們需要通過自己對這個渠道的認知來降低風險。
以前選擇合作商,因為對于渠道的不熟悉,更多的判斷來自于自我感覺。
希望您在看過這篇文章后,對歐洲雙清包稅多一層了解,在后面的合作商篩選過程中,能起到一個參考的作用。
最后,我們更建議通過簽訂合作協議的模式來對雙方做出保障。
談好價格,讓渠道商賺取應得的利潤,談好時效延誤,丟件,扣關賠償。就算真的出了問題,也可以把損失降低到最少,這才是生意的根本。
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