545艘集裝箱船延誤兩周以上，超過去8年總和！  

來自歐洲海事分析機構Seaintelligence的統計數據顯示：僅2021年上半年，延誤兩周以上的集裝箱船就達545艘，這一數據超過去8年之總和！  

今年前五個月，太平洋航線共有545艘船舶延誤超過14天，而從亞洲到歐洲的類似延誤的船舶數量達到144艘。  

相比之下，2012年至2020年太平洋航線只有388艘船舶晚點兩周以上，而亞歐航線8年時間只有69艘船舶按期晚點超過兩周。  

CMA對法國勒阿弗爾港跳港3個月！  

由于法國勒阿弗爾港（LeHavre）嚴重擁堵可能導致船期延誤，為保證船期的準時，達飛公司決定跳港該港口長達3個月之久！在此期間，達飛將在安普衛特港（Antwerpen）提供轉運服務。  

達飛在一份公告中指出，“數月以來，北歐遭遇了嚴重的擁堵和生產力低下的情況，這影響了其連接北歐與南美西海岸和加勒比地區Eurosal服務的船期準班率。不幸的是，這種情況預計不會隨著夏季的到來而改善?！?nbsp; 

Eurosal服務將從“CMACGMJEANGABRIEL”輪預計7月6日抵達鹿特丹起，暫停勒阿弗爾的3個月停靠。  

為了覆蓋從勒阿弗爾的進出口，達飛輪船將在整個暫停期間在安特衛普提供轉運服務。  

歐洲最大兩個港口鹿特丹、漢堡擁堵嚴重，多家船司跳港！  

全球第三大航運聯盟THE日前宣布，鑒于鹿特丹港面臨的擁堵情況，旗下北歐-亞洲FarEastLoop4（FE4）航線東向將取消掛靠歐洲最大港口鹿特丹港。  

該停航計劃將從第25周開始，一直持續到第31周，時間跨度長達7周！！  

全球第一大航運聯盟2M決定將其AE7/CondorLoop4環線跳港漢堡再延長四個星期，改為在不來梅港卸貨！  

歐洲駁船運輸陷入困境  

歐洲基港不斷惡化的形勢，也致使駁船業陷入困境。  

一位貨代表示，安特衛普和鹿特丹內陸水道的擁堵不僅沒有改變，而且由于來自亞洲的超大型集裝箱船的激增，等待時間再次增加。  

該貨代表示：“沒有什么措施可以改善駁船的擁堵狀況，因為這一切都是由持續的擁堵和主要遠洋船舶的大量?？吭斐傻?，鹿特丹的情況正在惡化，支線公司也抱怨要等三天才能獲得一個泊位?！?nbsp; 

上周，該地區最大的駁船運營商Contargo宣布，荷蘭航道的延誤時間已從66小時攀升至89小時，安特衛普的延誤時間徘徊在37小時的關口。  

但該公司補充說，自2017年以來，延誤時間超過一周已經司空見慣。  

中歐班列無法進站  

海運擁堵引發多米諾骨牌效應，中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵也出現在歐洲的場站。  

NormanGlobalLogistics華中和華北業務發展經理RobertFoster表示，擁堵已蔓延到鐵路樞紐。他說：“大多數主要樞紐都存在擁堵問題。我們在中國遭遇7--10天的延誤，白俄羅斯/波蘭過境點也有7--14天的延誤?！?nbsp; 

有消息稱，目前有班列抵達歐洲最重要的目的場站之一杜伊斯堡DIT場站，卻已進不了場站；也有貨代表示上周五杜伊斯堡D3T場站亦出現短時間的擁堵現象。  

在歐洲，海運擁堵跳港，駁船陷入困境，中歐班列無法進站，這基本是同一問題在不同運輸方式上引發的相似結果。  

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