中央高層召開了多個部委的全面協調會議，最終形成了促進行業發展的統一意見：保留稅率調整，其他按照試點原有方式，延長一年過渡期，直至形成新的合理監管方式。

兜兜轉轉，稅改新政最終獲得一年的緩沖時間。

稅改新政實施一個月以來，除了混亂還是混亂，在等待質檢總局等部門的最終細則之外，跨境企業也開始著眼于自身戰略調整，布局海外倉成了許多電商的選擇。包括京東全球購、唯品會、蜜芽在內的都曾發聲稱加緊布局海外倉。近日，中興海絲路澳大利亞海外倉也正式投入運營，這也是中興海絲路繼加拿大、英國、日本、香港、臺灣海外倉之后的又一布局。

應對新政，跨境電商緊急布局海外倉

“稅改以后，大部分品類進入保稅倉比較難符合監管條件，而市場的需求沒有改變，不少跨境電商都在緊急布局海外倉用直郵這種清關方式來應對市場需求。”中興海絲路進口供應鏈業務總監胡海奇說道。

自4.8稅改落地實施之后，跨境電商經營者壓力重重。稅率改變并不成問題，關鍵在于正面清單。依據新規，《跨境電子商務零售進口商品清單》以外的商品，必須按照一般貿易方式進口，此外“網購保稅商品‘一線’進區時需按貨物驗核通關單”，更是成為壓垮跨境電商保稅進口的最后一根稻草。就稅改新政后的形勢來看，因政策發布不存在緩沖期，以及政策的細則不完善，絕大部分的商品都被阻擋在保稅區門外，跨境電商經營者不得不消耗現有保稅庫存維持運營。業內人士更放出“跨境電商進口或1個月內出現‘熔斷’”的斷言。

應對新政，不少跨境企業開始著手調整戰略，尤其是主營保稅進口模式的企業，或轉為一般貿易進口模式，或轉戰直郵，而建海外倉是直郵的基礎。近段時間，香港、越南等海外倉的租金都出現了不同程度的上漲。

量力而行，海外建倉沒那么簡單

稅改新政延長一年過渡期，也許一年之后或者不需一年，跨境電商企業又將面臨“槍決”。胡海奇認為，按現有政策情況來看，直郵、保稅備貨、直購、一般貿易四個清關模式針對不同的品類不同的客單價的商品各有優勢。目前國家也還在收集各口岸的信息反饋和意見建議，現在就去評判為時尚早。但有一點可以肯定的是，不管哪種清關模式都會趨向于陽光化、便利化。

“海外倉不僅能解決進口的政策風險，也是除保稅倉備貨上的補充。布局海外倉是跨境供應鏈必要的一環，在今年年初我們就已開始布局海外倉。”在胡海奇看來，海外倉可以同時匹配直郵、直購、保稅備貨、一般貿易四種清關模式的需求。只要將貨物運送到海外倉，就可以靈活的選擇各種清關模式將商品送達消費者手中。同時，胡海奇還提到“海外倉”既有進口備貨功能也有出口備貨功能，現有海外倉的布局也在未來出口貿易復用上做了準備。

解決政策風險，縮短供應鏈，降低采購成本等，海外倉布局也愈加火熱，中興海絲路也將繼續增加海外倉的布點。

但是，并不是所有的企業都有實力建立海外倉。“建設海外倉，需要考慮倉儲建設、當地員工招募、倉配一體化建設、國際物流港口及航線、匹配的通關模式等問題。”胡海奇說道。也就是說，設立海外倉遠沒有想象中的那么簡單。有實力的企業可以根據自身情況建倉，而對于一些中小企業則可以透過一些跨境電商服務平臺來實現目的。

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