16 日，全印度貿易商聯合會（CAIT）致函財政部長 Nirmala Sitharaman 和商務部長 Piyush Goyal 以及競爭監管機構，稱 Shopee 未經政府許可在印度開展業務，違反了 FEMA 規則和 2020 年外國直接投資規定，應對其進行調查。

根據 2020 年 4 月 17 日新修訂的規則，任何與印度陸地接壤的國家實體，或者有該類國家實體投資的印度公司，只能通過政府途徑進行投資，而不能通過所謂的自動審批通道。

從規則來看，Shopee 母公司位于新加坡，與印度并未有陸地接壤之處，可以說并沒有違反規定，但 CAIT 此前仍以 Shopee 母公司有騰訊投資的緣由將其視為中國公司進行阻撓。

這次，CAIT 開始拿其股權結構說事了。

Shopee 是一家中國電商公司，已通過 SPPIN India Pvt Ltd 在印度開展業務，該公司由兩家控股公司 SPPIN I Pvt Ltd 和 SPPIN II Pvt Ltd 持有，均在新加坡注冊，他們在給 Sitharaman 的信中稱。

"這兩個公司又由另一家在開曼群島注冊的母公司 SPPIN Ltd 持有，這種復雜的股權結構只不過是企圖蒙蔽印度政府、將中國資金引入印度的把戲，"信中補充說。

"因此，我希望您對 Shopee 應用程序和www.shopee.in 等相應網站以及所有相關公司（包括 SPPIN India Private Ltd ）進行檢查，并采取法律上可能認為適當的行動。

另外，信中還附上了在 Shopee 平臺截取的 1 盧比、9 盧比、49 盧比等價格的產品圖片，指控 Shopee 采用“掠奪性定價策略”，從而破壞了市場競爭。

據報道稱，阿里巴巴集團為其東南亞電商平臺 Lazada 制定了一個雄心勃勃的目標，希望通過加快海外擴張來抵消國內業務增長的放緩。

阿里在一份投資者演示講稿中稱，公司的長期目標是將 Lazada 平臺的商品交易總額(GMV)提高到 1000 億美元，達到此前的五倍。Lazada網站上的一張幻燈片顯示，該公司希望最終能夠為逾 3 億用戶提供服務。

2020 年 3 月到 9 月，Lazada 的活躍消費者基礎擴大了 1.8 倍，達到 1.3 億。這推動 Lazada 過去 12 個月的 GMV 增長至大約 210 億美元。

不過，這遠遠落后于該公司在東南亞的主要競爭對手 Sea 旗下 Shopee。Shopee 在東南亞和中國臺灣運營業務，截至 9 月底的四個季度交易額超過 560 億美元。

演示講稿顯示，按 GMV 計算，Lazada 目前是新興市場第三大在線零售商，落后于拉美電商平臺 Mercado Libre，但領先韓國的 Coupang 和印度的 Flipkart。

Lazada、Shopee 以及Grab、Goto 等其他互聯網巨頭正在抓住東南亞電商業務蓬勃發展的機遇。阿里稱，東南亞電商的平均年增長率約為 27%。上月，騰訊支持的 Sea 今年第二次上調了電商業務年度營收預期，凸顯出疫情繼續推動在線支出。

谷歌、淡馬錫控股和貝恩咨詢聯合發布的研究顯示，到 2025 年時，東南亞的互聯網經濟規模將翻一番達到 3630 億美元。

Shopee Indonesia 正在與該國領先的出租車運營商 Blue Bird 合作推出一項新功能 Taksi。

Taksi 允許用戶通過 Shopee 應用程序預訂 Blue Bird 乘車，并使用 ShopeePay 結算車費。

今年 8 月，Shopee 與 Blue Bird 建立了合作關系，形成了一個名為 BirdKirim 的物流服務，用戶可以在其中使用 Blue Bird 快遞服務。此外，通過 MyBlueBird 應用程序預訂乘車的客戶可以使用 ShopeePay 付款。

出行服務是超級應用的關鍵組成部分，通過利用 Blue Bird 的出租車車隊，Shopee 正在展示其成為繼 Gojek 和 Grab 之后在印度尼西亞的下一個超級應用程序的舉動。

Shopee 提供的服務幾乎可以滿足城市居民的所有常規需求，包括在線購物，食品配送，雜貨店購物，交通，酒店預訂以及購買火車票和機票。

然而，與 Gojek、Grab 和Traveloka 等應用程序相比，這些應用程序的用戶界面設計相對干凈，Shopee 的主頁看起來很雜亂，有數百種產品展示和促銷活動，因此很容易錯過添加到頁面中的新功能。

目前，Shopee的電商業務仍將是其核心服務，尚不清楚 Shopee 未來是否會推出摩托車叫車服務。

然而，由于該公司已經通過 ShopeeFood 和 ShopeeExpress 配備了外賣和快遞業務，因此摩托車叫車服務似乎是一個可行的選擇。