自從上一次亞馬遜宣布，要向Prime會員提供一日達配送服務之后，來自賣家和買家的質(zhì)疑聲音一直不斷。

買家都是擔心亞馬遜畫大餅，無法真的提供一日達的時效

而我們賣家一般都是擔心物流成本是否會轉嫁到我們身上(詳細分析點此處查看)

至于一日達的時效真的能實現(xiàn)嗎，外媒今日爆出亞馬遜在偷偷進行的新物流業(yè)務測試，正是在為一日達服務做鋪墊。

這項新的物流業(yè)務的主要內(nèi)容是提供一個將托運人和卡車司機(承運人)匹配起來的平臺——Amazon Freight。

Amazon Freight通過托運人提供自己需要運輸?shù)呢浖畔⒉⒏鶕?jù)信息來匹配相應承運人。

聽起來是不是像極了網(wǎng)約車的模式?沒錯，這一模式已經(jīng)由網(wǎng)約車鼻祖Uber在17年的時候成功試驗過，相應業(yè)務Uber Freight在上一季度的利潤超過了1.25億美金。

根據(jù)市場研究公司對Uber的分析稱，這種貨運經(jīng)紀平臺的美國市場約在720億美金左右。看起來是個非常廣闊的市場。

但是對于亞馬遜這樣的體量來說，這個市場的天花板還是太低了一點，亞馬遜插手貨運經(jīng)紀領域顯然是有其他的目的。

現(xiàn)在亞馬遜在管理自己的物流運營商時，仍然使用的是傳統(tǒng)的處理方式，大部分溝通和工作需要通過電話或傳真來處理，效率當然遠低于依托高速互聯(lián)網(wǎng)的平臺模式。所以很多國內(nèi)電商用戶轉行做跨境電商時都會對物流運輸及配送環(huán)節(jié)很不適應，因為物流等因素就會導致匯款周期長。

所以布局貨運經(jīng)紀平臺，亞馬遜也是在嘗試一種新的物流運營商管理方式，雖說是提供給第三方承/托運人的平臺，但是不難想象亞馬遜自己就是這個平臺最大的承/托運人。

Amazon Freight現(xiàn)在仍然處于測試階段，只能在特定的五個州范圍內(nèi)才能使用(康涅狄格州，馬里蘭州，新澤西州，紐約州和賓夕法尼亞州)

從布局貨運經(jīng)紀平臺的計劃來看，亞馬遜對于一日達這一服務是志在必得，現(xiàn)在將這一計劃暴露給媒體，也是在安撫那些還在猶豫觀望亞馬遜一日達服務的潛在消費者們。

一記定心丸先給消費者們吃下了，那么今年的Primeday很有迎來一波Prime會員數(shù)量的大暴漲。我們賣家要做的就是提前做備戰(zhàn)，抓住今年Primeday的這個機會。

（來源：跨境者商學院）

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