根據外媒報道，亞馬遜(Amazon)永久性地重新定義了供應鏈對終端消費者的意義，并且其對海運代理部門的使用增加，這表明這家在線巨頭將通過兩種方式對集裝箱航運業產生影響——一種是溫和的，另一種是重大的。

NVO的推出加強了亞馬遜的控制力

通過2016年推出的非船舶運營的共同運營商 (NVO) ，亞馬遜無疑正在對其內部供應鏈施加更大的控制，更宏大的是，它還可能構建一個供應鏈平臺，將其作為一項獨特的服務進行營銷，甚至向其市場網絡之外的托運人銷售。

無論亞馬遜是否成為一個成熟的第三方物流供應商 (3PL) ，都將對海運貨主和為其提供服務的物流公司的未來產生不可磨滅的影響。如果亞馬遜選擇僅在內部利用其嶄露頭角的海運實力，它將為自己及其賣家群體創造效率，這將是其他公司難以長期匹敵的。

然而，如果亞馬遜選擇創建一個能夠為任何托運人提供服務的全球物流平臺，那么將重新繪制海運在全球供應鏈的更大范圍內的適應性，這將迫使托運人做出艱難決定與一家公司合作，駐留在競爭對手和服務提供者之間的灰色地帶。

整個討論的重點是亞馬遜在很大程度上幫助創造的環境，正如一家貨運代理公司所說的，在這種環境中，消費者的力量已經超過了大型受益貨主 (BCO) 的力量。

既然亞馬遜創造了這樣的環境，它就有理由在這樣的環境中茁壯成長。這種動態在國內包裹領域已經變得很明顯，亞馬遜已經擺脫了對快遞和最后一英里服務的完全依賴，成為美國集成商寡頭壟斷的潛在競爭對手。不難想象，亞馬遜希望在其包裹業務的國際業務方面創造類似的自主權，最終轉向貨運業務。

正如《今日美國》 (USA Today) 1月份的一份報告所詳述的那樣，亞馬遜作為一家非船舶運營的公共運輸公司 (NVO) ，已經取得了切實進展。亞馬遜拋棄沒有計劃建立其物流業務的所有借口，不僅承認在2018年向美國證券交易委員會提交的年度報告中，認為運輸和物流公司是競爭對手，而且把運輸轉入一個獨特的運營單位。

亞馬遜進入NVO領域讓集裝箱航運業面臨生存問題

在NVO領域，新進入者不時涌現，但憑借亞馬遜的規模和普及程度，該公司向海運領域的擴張，讓集裝箱航運業面臨一些更深層次的生存問題。

2016年7月，中國國家郵政局正式批復了北京世紀卓越快遞服務有限公司(以下簡稱“世紀卓越”)經營國際快遞的申請。據《今日美國》報道，北京世紀卓越去年的貨量大約為10,000 TEU，這幾乎完全與中國企業通過商亞馬遜 (FBA) 服務向美國市場銷售產品有關。根據定義，這意味著貨運代理的業務不與貨運代理、NVO和海運公司以客戶為目標的大批量BCO相關。

但亞馬遜對于競爭對手而言，在其所涉及的所有垂直或橫向商業元素中都是一種神秘的存在，并且高管們對其物流業務的最終意圖保持緘默，目前還不清楚亞馬遜是否有朝一日會為其賣家提供從生產到最終交付的完全集成的供應鏈服務及其內部制造業務。

這引出了一個問題：亞馬遜是否會尋求發展其NVO業務，以便在其市場上為非FBA賣家提供服務?

亞馬遜海運業務是否“平臺化”

如果是這樣，合乎邏輯的下一步將是“平臺化” (platform-ize) 其海運業務，利用其作為NVO不斷增長的專業知識及其看似無限的技術研發能力，構建類似于亞馬遜網絡服務的平臺，云服務器業務，是亞馬遜做的最有利可圖的業務之一。

從表面上看，亞馬遜進軍NVO服務的動機非常明顯。亞馬遜對其資產負債表進行了無情的審視，以找到降低內部成本的方法，然后確定是否有辦法將其轉變為面向外部世界的有利可圖的服務導向型業務。

通過AWS，亞馬遜認為服務器成本會影響其利潤。在解決自身問題時，亞馬遜意識到可以為其他公司提供這項服務，最終將其變成一個利潤豐厚的行業。同樣地，它也看到運輸成本是不穩定的，并且受其控制之外的動態因素的影響，因此它試圖更嚴格地控制這些變量。

這種模式表明，亞馬遜將尋求為目前范圍之外的公司提供服務。但物流業務與亞馬遜規模擴張的業務不同。它開創的網上購物市場在很大程度上并不存在規模意義。隨著公司對云部署軟件的理念越來越滿意，AWS開始出現，因此市場規模爆炸式增長。

從理論上講，更加以客戶為導向的數字化遠程物流平臺可以促進更多貿易，但市場已經很大，分散且飽和。根據PIERS的數據，排名前10位的美國進口NVO在2018年僅控制了33.8%的市場份額。相比之下，美國進口前10大美國海運公司的市場集中度為86.9%。貨運代理業務也是競爭激烈的低利潤行業。

如果亞馬遜通過覆蓋目前在其網絡之外的BCO來成功發展其NVO業務，那么下一個問題是該公司是否會尋求連接點以提供端到端服務 - 海運直接與國內包裹相連。一些貨運代理商和NVO已經通過與國內和國際包裹平臺的集成轉向這種模式。一些海運公司最著名的是馬士基航運公司和CMA CGM正在尋求提供更加集成一體化的供應鏈服務。對亞馬遜來說，目標是將其全部打造出來。

集裝箱在航運體系中占比巨大，相關從業人數眾多。這些企業中的大部分還以傳統的業務模式運營。事實上不少企業已經明顯感受到“新力量”的沖擊，可能有的企業主已經感覺到了危機感，但具體如何為企業實現轉型和賦能卻略顯窘迫!

（來源：港航視界）

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