近日，美國聯邦快遞(FedEx)表示，繼與亞馬遜結束美國空運遞送合作之后，陸運遞送合作也宣告終止。這意味著亞馬遜的自建配送網絡將需要加快建設速度。

從合作伙伴到競爭對手

空運、陸運遞送合作的結束，意味著聯邦快遞與亞馬遜在美國國內的合作關系徹底終止。不過這兩家公司都表示對自身沒有什么影響。

聯邦快遞表示將轉而與在線零售領域的其他公司合作。今年6月，聯邦快遞稱2018年亞馬遜的訂單不到10億美元，占總收入的不到1.3%。為了深入在電商商務領域的布局，聯邦快遞還宣布將建立一個“為電子商務領域的數千家零售商提供服務”的網絡。

顯然，從收入占比來看，聯邦快遞與亞馬遜的合作遠沒有外界認為的那樣緊密，而在與亞馬遜分手之后，聯邦快遞將尋找其他零售業者作為合作伙伴，這可能包括亞馬遜的競爭對手沃爾瑪等。

根據亞馬遜方面的消息，與聯邦快遞合作關系的結束，并不會對其新推的Prime會員一日到貨服務造成影響。據了解，除了聯邦快遞，與亞馬遜有長期合作關系的物流企業還有美國郵局、聯合包裹運送服務公司(UPS)等。

此外，通過近年來不斷加速建設，亞馬遜自建的配送網絡已經足以支撐亞馬遜的部分配送需求，亞馬遜在物流配送領域的野心已經越來越明顯。對聯邦快遞來說，原先的合作伙伴慢慢的變成了競爭對手，這是他們選擇與亞馬遜分手的主要原因。

據了解，亞馬遜早已經組建了自己的空運及陸運物流團隊。2015年，亞馬遜已經擁有了40架波音767貨機，在此基礎上其空運團隊正加速擴張。2018年底，亞馬遜增加了10架波音767-300飛機;2019年3月，亞馬遜又增加了5架波音737-800飛機。

根據規劃，亞馬遜將于2021年將這空運機隊規模擴大到70架左右。除了貨機數量，亞馬遜還通過擴大貨運基地面積、增設新的分揀中心等措施，對航空基地進行了完善升級。

在陸運方面，亞馬遜先是運營了Flex點對點運輸項目，后又披露了創建獨立送貨車隊網絡的計劃。甚至有消息稱，亞馬遜曾向員工提供1萬美元資金，引導他們辭掉工作去創建快遞企業。2019年2月，亞馬遜毫不避諱的將“運輸和物流服務”加在了其競爭對手列表中。

亞馬遜自建物流配送網絡的決心和野心已經顯現，有分析認為，亞馬遜有可能在未來幾年成為全球最大的物流供應商。根據包裹咨詢公司SJ Consulting的數據，今年7月份已經有45%的訂單由亞馬遜自己的司機配送，可見亞馬遜自建的物流配送網絡已經成為了自家最主要的運輸渠道。

在此情況下，聯邦快遞與亞馬遜的分手已屬必然。而在不斷加碼自建配送網絡的同時，亞馬遜也十分注重未來的物流科技，近日已經開始加快無人送貨方面的布局。

加碼無人運輸

近日，亞馬遜宣布將在加州地區及更大范圍內對無人送貨機器人Scout進行測試。這標志著亞馬遜的城市機器人計劃又進了一步。

據了解，亞馬遜的城市機器人計劃從2017年收購一家名為Dispatch Inc.的初創公司開始，隨后亞馬遜在西雅圖建立了專門的硬件和軟件實驗室。

據悉，無人送貨機器人Scout最高行駛速度為每小時4英里，以電池為動力來源，裝有先進的傳感器，可以在遇到行人、滑板、草坪椅等障礙物時完成自動駕駛和導航。但是，Scout的智能性仍顯不足，目前只能在亞馬遜員工的跟蹤監控下，在白天進行部分包裹的運送。

盡管如此，更大范圍的測試也預示著更大程度的進步，隨著技術的不斷改進，亞馬遜可能將加速該款送貨機器人的商用。

此外，亞馬遜還在物流的各個環節應用人工智能技術。目前，亞馬遜的打包機器人每小時可處理600-700個包裹，是人工速度的5倍;其快遞無人機也有望在未來亞馬遜的物流網絡中發揮重要作用。從這些方面來看，亞馬遜在物流領域的野心很大，各方面的研發和布局都在完善。據亞馬遜機器人物流負責人Scott Anderson表示，亞馬遜至少要花10年以上的時間才能實現倉庫完全自動化。

而除了亞馬遜之外，中國企業在無人運輸、物流領域的布局也絲毫沒有落后，甚至在電商領域，自建物流網絡已經成為趨勢。

　電商自建物流成趨勢

盡管亞馬遜本身實力強勁，但是在物流界依然是新人，與聯邦快遞等物流巨頭相比仍然存在較大差距，想要成為最大的物流供應商更是任重道遠。那為什么亞馬遜還要處心積慮的涉入一個陌生的領域呢?

首先，作為全球最大的電商企業，亞馬遜每天都有無數包裹需要寄送，如果過于依賴其他快遞公司，一方面無法對配送速度和服務進行把控，一方面可能面臨無法控制配送成本等問題。

所以對于大型綜合電商來說，自建物流可以極大提升配送效率，并對配送速度、售后服務等各方面進行嚴格管控，如果自建物流網絡足夠先進，還可以降低配送成本，甚至還可以帶來額外的收入。

其次，伴隨著電商產業的逐漸發達，快遞運送業務也獲得了蓬勃的發展。根據前瞻產業研究院發布的《中國電商物流行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》預測，2024年全球電商物流市場規模將會達到14700億美元。

而根據Al Masah Capital的報告，2018年全球物流市場規模為9534億美元。由此可見，整個物流及快遞配送產業仍然有很大的上升空間，蛋糕可以越做越大。

正是因為如此，各大電商都開始了自建物流的進程，在中國，尤其以京東布局的較早。正是因為對自營物流的布局，給了京東的消費者極好的服務和體驗，才讓京東在眾多競爭對手中脫穎而出。如今，京東物流正加速智能物流技術的發展，準備以技術領先的優勢“走出去”。

而作為京東的老對手，阿里在物流領域的布局也絲毫不落后。近期，申通快遞發布公告稱與阿里簽署協議，有望獲得阿里近百億元的追加投資。而除了申通快遞，阿里目前已經完成了對圓通、中通、申通以及百世快遞的戰略投資，建立起了強大的物流網絡。

此外，沃爾瑪、蘇寧等傳統零售商，在加速布局線上渠道的同時，也紛紛開始建設自己的物流網絡;而在炙手可熱的生鮮新零售領域，前置倉和配送網絡的建立更成為了各商家的必備“武器”。

正所謂“兵馬未動糧草先行”，對于大電商平臺來說，可靠高效的物流配送網絡必不可少。為了實現精細管控，提升消費者服務體驗，自建物流網絡成為了各大電商不約而同的選擇。

正是因為如此，亞馬遜在明知差距巨大的情況下，依然要加速建設自建物流網絡;也正是因為如此，京東、阿里才會不惜巨資組建自己的物流產業。

結語

隨著聯邦快遞與亞馬遜的分手，亞馬遜在物流領域的野心進一步昭示出來。這時人們才發現，亞馬遜不但早已在空運、陸運等方面有深入布局，而且在未來的人工智能、機器人等技術應用方面也已經走到了行業前沿。

而亞馬遜這樣的選擇，正與電商產業的發展趨勢相關，在這方面，國內無論是傳統電商還是新零售電商，對物流配送網絡都開始空前重視。可以預見的是，自建物流網絡將成為未來電商平臺相互競爭的關鍵。

點擊咨詢現在有哪些新興平臺值得關注 >>>

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。