亞馬遜的網(wǎng)絡(luò)零售商雜志的創(chuàng)新特刊10個大零售商之一。零售巨頭的推出一天交付部隊的所有其他網(wǎng)上商戶進(jìn)行調(diào)整。

Amazon.com Inc.不滿足于固步自封。這家零售業(yè)巨頭通常會以迫使其他行業(yè)進(jìn)行調(diào)整的方式來展示自己的力量。

很少有舉動可以比零售商在4月份宣布計劃花費(fèi)8億美元為其Prime會員計劃的會員提供免費(fèi)一日送貨服務(wù)更能體現(xiàn)這種力量。

這一變化驅(qū)使消費(fèi)者在亞馬遜上購買更多商品，因?yàn)槠涞诙径蠕N售額猛增了近20%。零售商的首席財務(wù)官布萊恩·奧爾薩夫斯基(Brian Olsavsky)在與分析師的電話會議上表示，但這種快速轉(zhuǎn)變是對系統(tǒng)的“震驚”。例如，亞馬遜的運(yùn)輸成本在第三季度增加了約46%，這導(dǎo)致該零售商兩年多來首次出現(xiàn)季度利潤下降。

例如，亞馬遜的運(yùn)輸成本在第三季度增加了約46%，這導(dǎo)致該零售商兩年多來首次出現(xiàn)季度利潤下降。

但是，穆迪(Moody)負(fù)責(zé)亞馬遜的分析師查理·奧謝(Charlie O'Shea)說，這些投資是“短期的痛苦，是長期的利益”，對于幫助零售商更好地與經(jīng)營實(shí)體商店的零售商競爭是必要的。

亞馬遜為加快實(shí)現(xiàn)速度所做的投資符合其長期方針。長期以來，零售商在運(yùn)輸和履行上花費(fèi)了大量資金。它去年向消費(fèi)者運(yùn)送物品的直接成本上花費(fèi)了277億美元，比2017年增長了27.6%。這一總額不包括亞馬遜從其龐大的履行網(wǎng)絡(luò)或?yàn)檫@些設(shè)施配備人員所產(chǎn)生的支出;去年這些支出共計340.3億美元，比上年增長34.8%。去年，亞馬遜在運(yùn)輸和配送費(fèi)用上總共花費(fèi)了617.3億美元，占其總運(yùn)營支出的28%。巨額支出正在幫助亞馬遜

在整個行業(yè)內(nèi)傳遞沖擊波。

隨著零售商建立其分銷網(wǎng)絡(luò)以將產(chǎn)品交付到倉庫，進(jìn)行分類和存儲，然后揀選，包裝，運(yùn)輸并交付給消費(fèi)者，亞馬遜與履行相關(guān)的費(fèi)用正在增長。2016年，運(yùn)輸和配送占亞馬遜總運(yùn)營支出的25.7%;一年后，這些費(fèi)用上升到27.0%。

這筆支出正在幫助亞馬遜迅速發(fā)展其分銷網(wǎng)絡(luò)。截至十月，亞馬遜在美國的倉庫面積約為1.554億平方英尺，并計劃再增加2960萬平方英尺。這空間駐留內(nèi)159運(yùn)營中心(與計劃增加37個)，21臺設(shè)備專用于亞馬遜茶水和新鮮的食物，現(xiàn)在53個總理樞紐，使快速運(yùn)送到大都市地區(qū)，根據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL國際公司

MWPVL International的創(chuàng)始人兼總裁馬克·沃爾夫拉特(Marc Wulfraat)表示，在大約五年內(nèi)，亞馬遜可能會在幾乎每個人口至少為100,000的城市附近運(yùn)營一家工廠。

零售商還表示，亞馬遜還運(yùn)營著四個機(jī)場樞紐，計劃在建立亞馬遜航空網(wǎng)絡(luò)(2016年啟動，羽翼未豐的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò))的基礎(chǔ)上再增加五個。亞馬遜正在迅速建立起這種業(yè)務(wù)，并計劃到2021年在美國20多個樞紐中運(yùn)營Amazon Air。

隨著零售商建立亞馬遜航空及其自己的履行業(yè)務(wù)，它正在減少對FedEx Corp.和UPS Inc.的依賴。MWPVL估計，在這個假期期間，亞馬遜有望處理約18億個包裹，估計約占28%這個假期的銷量。這意味著它處理的包裹數(shù)量比上個假期季節(jié)處理的大約11億個包裹多63.6%，比2017年最后兩個月處理的6.5億個包裹多176.9%。

亞馬遜的策略也具有戰(zhàn)略意義。它交付給其他運(yùn)營商的包裹通常是其利潤最低的包裹。例如，一位華爾街分析師報告說，一架FedEx卡車駛向偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)75英里，以運(yùn)送一個亞馬遜包裹。這有助于解釋為什么聯(lián)邦快遞公司在8月宣布該協(xié)議在月底到期時不會與亞馬遜續(xù)簽陸運(yùn)合同的原因。該決定是在聯(lián)邦快遞(FedEx)表示其Express部門不會延長在美國運(yùn)送亞馬遜包裹的協(xié)議后兩個月作出的(該快遞將繼續(xù)與亞馬遜簽訂國際送貨合同)。

盡管亞馬遜仍然是FedEx的重要客戶(占2018年其總收入的1.3%)，

但從在線零售商向消費(fèi)者的家中運(yùn)送包裹的利潤微薄。例如，聯(lián)邦快遞在美國延期包裹(非優(yōu)先貨運(yùn))中的份額增長了24%。但是，每包收入下降了7%，從16.52美元降至每包15.41美元。分析人士認(rèn)為，亞馬遜的交付利潤率特別低，因?yàn)榱闶凵炭梢宰h價比小商戶更低的價格。

這就是為什么德意志銀行(Deutsche Bank)的阿米特·梅羅特拉(Amit Mehrotra)等華爾街分析師在8月的研究報告中寫道，聯(lián)邦快遞離開亞馬遜的舉動將是“積極的獲利事件”，即使“該公司需要一些時間來彌補(bǔ)損失的貨量”。

UPS通過與亞馬遜的關(guān)系繼續(xù)采取與聯(lián)邦快遞不同的方法。而且，在短期內(nèi)，它正在從其頂線數(shù)字中獲得這種關(guān)系的好處。例如，其美國第二天的通勤量在2019年第三季度增長了24%。但是，與亞馬遜相關(guān)的折扣似乎已導(dǎo)致每件平均收入的下降。

除Amazon Air以外， Amazon還求助于外包服務(wù)提供商，以幫助其快速交付消費(fèi)者的在線訂單。例如，5月，該公司宣布了一項(xiàng)計劃，以加強(qiáng)對員工的激勵，以鼓勵員工辭職，以啟動其提供亞馬遜包裹的業(yè)務(wù)，從而增強(qiáng)其交付服務(wù)合作伙伴計劃，該計劃以聯(lián)邦快遞基于承包商的地面部門為藍(lán)本。 。亞馬遜將為其員工的啟動費(fèi)用提供高達(dá)10,000美元的資金，以及相當(dāng)于他們上一次總薪水三個月的費(fèi)用，以幫助他們成立一家交付公司，以交付亞馬遜包裹。

亞馬遜表示，它將在幫助員工開展送貨業(yè)務(wù)方面發(fā)揮“積極作用”。它為他們提供一致的送貨量，使用亞馬遜的送貨技術(shù)，廣泛的培訓(xùn)和資產(chǎn)折扣，例如為送貨而定制的亞馬遜品牌貨車，品牌制服和全面保險。該優(yōu)惠面向大多數(shù)*和全職亞馬遜員工，包括打包和運(yùn)送訂單的倉庫工人。

亞馬遜的長期目標(biāo)似乎是與UPS和FedEx建立自己的競爭對手，稱之為UPS Logistics。它在1月份向美國證券交易委員會提交的文件中首次承認(rèn)了這一目標(biāo)，當(dāng)時該公司在其競爭對手中列出了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”。

亞馬遜于2018年悄悄推出了Amazon Logistics，當(dāng)時它開始為紐約市，洛杉磯和芝加哥地區(qū)的賣家提供選擇，讓他們從倉庫取貨并將訂單交付給客戶。但是，亞馬遜要想達(dá)到FedEx和UPS的規(guī)模還有很長的路要走。Cowen Inc.研究航空貨運(yùn)的高級分析師海拉內(nèi)·貝克爾(Helane Becker)表示，與亞馬遜的43架飛機(jī)相比，這兩家航空公司的機(jī)隊合計擁有1,233架飛機(jī)(很快將有50架)。Cowen估計，在與FedEx和UPS競爭時，亞馬遜需要在未來五年內(nèi)將其機(jī)隊數(shù)量增加三倍，達(dá)到200架，以應(yīng)付自己的需求。這兩家公司都規(guī)模龐大且還在不斷增長。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，但很難忽略亞馬遜的野心。而且，隨著這家零售巨頭已經(jīng)提高了自己提供的包裹的份額，這可能會對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

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