紐約市正在測試一項試點計劃，該計劃將從汽車和貨車的駕駛員手中取出一些貨物，然后將其放在自行車上。UPS，亞馬遜和DHL參加了“商用貨運自行車試點計劃”，該計劃周三使用裝有大集裝箱的自行車啟動。

紐約市交通局表示，他們的目標是在飛行員中擁有100輛載貨自行車。

紐約交通運輸部交通專員波利·特羅滕貝格(Polly Trottenberg)表示：“交通運輸部很高興宣布該試點，鼓勵使用踏板輔助貨運自行車代替卡車，從而使紐約市的貨運更加安全，環(huán)保。”

她指出，今年卡車在城市中造成的騎自行車者死亡人數(shù)過多。

該測試將在曼哈頓第 60 街以下進行，這是該市計劃從2021年開始實施“交通擁堵定價”計劃的地區(qū)。根據(jù)該計劃，乘用車將被收取最高14美元的費用，商用卡車將被收取最高14美元的費用。 25美元，在高峰時段進入該區(qū)域。

運輸部門要求所有送貨騎自行車的人具有身份證明，接受安全培訓，并且時速不得超過15英里。允許在城市街道上使用貨運自行車，并且在某些情況下可以停在人行道上，但必須將其存放在公司設施中過夜。NYC DOT將使用該試驗收集數(shù)據(jù)并最終確定速度限制，大小和停車率的規(guī)則。

UPS是西雅圖類似試點計劃的一部分，該計劃于2018年10月開始。西雅圖使用踏板助力電動自行車交付包裹。

DHL使用所謂的“ Cubicycle”在歐洲運送包裹，并聲稱每輛都能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運送車。

DHL Express Americas首席執(zhí)行官Mike Parra說：“ DHL已制定了一系列雄心勃勃的環(huán)境目標，包括到2050年實現(xiàn)運輸活動實現(xiàn)凈零排放，并在2025年之前完成綠色車輛在最后一英里交付量的70%。” “貨運自行車將在實現(xiàn)這兩個目標方面發(fā)揮重要作用。”

擁堵在紐約市是一個日益嚴重的問題。根據(jù)DOT于8月發(fā)布的《 2019年機動性報告》，從2013年到2017年(可提供數(shù)據(jù)的最新年份)，出租汽車的旅行次數(shù)增加了81%。同時，有45%的居民每周至少收到一次寄回自己家的包裹。

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