最近，知名數(shù)據(jù)研究公司FinBold公布了亞馬遜2021年開始至今的新店鋪注冊數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)其實看起來還是很驚人的。

Finbold公布的數(shù)據(jù)顯示，自2021年至今，亞馬遜在全球范圍內(nèi)總共新增了295,000名新賣家。

這是個什么概念，我們稍微分解一下就可以知道。

2021年剛剛開始三個月不到的時間，295,000名，相當(dāng)于每天新增3700多個新賣家。

還不夠直觀？那么我們繼續(xù)分解。

你出去吃個豬腳飯的時間，亞馬遜的新賣家就增加了一兩百個。

如果是依照這個新注冊的效率，年底會有超過140萬的新賣家涌入亞馬遜。

不過這幾乎不太可能，因為隨著時間的推移，注冊人數(shù)會減少，注冊門檻也會提升。

之前網(wǎng)上就有無法確定來源的截圖流出，說是亞馬遜已經(jīng)開始只接受大客戶的注冊了。

但是據(jù)我們了解，這只是個別招商經(jīng)理的個人說法，不代表全部的招商經(jīng)理。

因為每個招商經(jīng)理的招商進(jìn)度和篩選門檻都是不一樣的。

所以如果你在一個招商經(jīng)理那里碰了壁，大可不必心慌，換個招商經(jīng)理再試一下，說不定就可以了。

我們再來看一下新賣家涌入的站點(diǎn)劃分。

毫無疑問，美國站依然是涌入賣家最多的站點(diǎn)。

有超過76,769的新賣家選擇了美國站作為第一站點(diǎn)，占比為新賣家的26%。

排名第二的站點(diǎn)有點(diǎn)出乎大家的意料，居然是印度站。

有29798的新賣家選擇了到印度站拓荒，占比達(dá)到了10.1%。

這個比例大大超過了日本站、英國站、法國站、意大利站等傳統(tǒng)熱門站點(diǎn)。

那這是不是意味著印度站是個藍(lán)海站點(diǎn)，比較適合新手賣家去“淘金”呢？

我看未必。

大家對印度站的吐槽集中在以下幾點(diǎn)：

一個朋友是做配件周邊的產(chǎn)品，做了有一年不到的時間。

在這幾個月的時間里，印度顧客的退貨率高達(dá)驚人的22%。

剛開始他還以為是自己的產(chǎn)品有問題，后來跟其他印度站的賣家朋友溝通了一下才發(fā)現(xiàn)，各個類目的退貨率都很高，有的甚至高達(dá)40%。

這說明退貨問題已經(jīng)成為了印度站的一個普遍問題，其他的騙貨、超期退貨、退回空盒子等等現(xiàn)象更是數(shù)不勝數(shù)。

這么高的退貨率，需要多高的利潤率才可以支撐？自己算算就知道了。

其實，這一點(diǎn)也不能全怪顧客，也跟印度的快遞和付款方式有關(guān)。

印度貨到付款的訂單比例比較高，比我們熟悉的在線支付的訂單量要高出很多。

很多的快遞員都是攜帶POS收款機(jī)之類的工具來投遞貨物和收款。

然而印度糟糕的交通和某些顧客拖沓的習(xí)慣，往往是還未見到貨物，貨物就被退貨了。

如果你打算做FBA的印度站，你必須要在印度找到一個掛靠的公司，你需要提供公司GST才可以入駐印度站。

這個公司的性質(zhì)可以是你和印度人合資，也可以是印度人獨(dú)資，總之你必須要找到這樣一個公司才能做。

還有印度站那不太靠譜的認(rèn)證體系。

印度站的認(rèn)證比較復(fù)雜，主要分為BIS、WPC、ADC3大類認(rèn)證。

特別是這個BIS認(rèn)證，覆蓋的產(chǎn)品類目是最多的，價格也是最昂貴的，流程也是最麻煩的。

很多賣家都被這些認(rèn)證搞的暈頭轉(zhuǎn)向。

做美歐站點(diǎn)的賣家都清楚，一般的客服郵件不是很多。

但是印度站的顧客，太喜歡聊天。

我一個印度站的賣家朋友，一天可以收到300封顧客的郵件。

看到收件箱里的郵件數(shù)量，想死的心都有了。

印度海關(guān)對貼有FBA標(biāo)簽的貨物格外感興趣，很多賣家的FBA貨件經(jīng)常被無端查驗。

而且印度的進(jìn)口關(guān)稅非常高昂，含GST的稅率普遍在35%-45%左右。

刨去退貨率，再刨去關(guān)稅，利潤率已經(jīng)很窄了。

當(dāng)然，印度也有占優(yōu)勢的地方，時間所限，就不說優(yōu)勢了。

今天我們只把問題跟大家說一下。

希望上述內(nèi)容對想在印度站開店的賣家有所幫助。

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