12月10日前后，一段集卡車司機蜂擁搶箱子的視頻在跨境物流圈火了。“海外多國疫情反彈，港口不能正常運轉，導致集裝箱回流不暢，而現(xiàn)在又正處旺季，國內發(fā)貨需求上漲，所以真是一箱難求，不得不搶。”某物流公司員工談道。

這正是當下海運的情況：歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放，而國內很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運公司不得不征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用，航線運價進一步上漲。

（來源：上海航運交易所）

空運同樣不容樂觀。據(jù)另一位物流從業(yè)者反映，美國洛杉磯和長灘兩大港從幾近癱瘓，11月底空港地面人員大面積感染新冠，民航局再發(fā)熔斷指令，幾大航空公司從12月1號-10號全部停航。“12月份運費繼續(xù)上漲，時效更加不確定，艙位更加緊張。目前，美西航線運價較年初漲了近3倍。”該從業(yè)者指出，“歐洲也情況也差不多，運力不足，價格一直漲，配送時效嚴重延誤。”

據(jù)悉，受疫情影響，UPS已經(jīng)通知，在歐洲某些國家/地區(qū)，由于商店關閉或者各地區(qū)的限制政策，很多包裹無法交付。DHL自11月26日起新增了暫停包括捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞在內的6國的快遞寄送服務。

沒柜、漲價、延誤——跨境物流正在經(jīng)歷一個最難旺季。

01、海陸空都失效了 

“雖然每年跨境物流運輸旺季都會經(jīng)歷資源緊張、價格上漲的問題，但今年的確是最艱難的一年。”一位外貿(mào)從業(yè)者向億邦動力談道，“一船難求、一箱難求”的情況致使市場上不斷出現(xiàn)天價海運費，主流船公司訂艙已至12月下旬，高運價預測將持續(xù)到春節(jié)前后。

相比海運和空運，陸運被寄予了很高的期望。深圳金保通國際貨運代理公司總經(jīng)理姚春紅告訴億邦動力，在今年的情況下，中歐卡航（即汽車運送）一下子火了，正常時效是15天，媲美空運。但是，進入旺季以來，也出現(xiàn)嚴重擁堵的情況，整個物流嚴重延誤。

“卡航堵了太多柜子了，物流和電商都急得團團轉，我們在調車，但也只能解決一小部分。”姚春紅談道，“新疆阿拉山口已經(jīng)堵了很多卡車出不去。一是由于卡航突然爆量，但整體還不成熟，運轉壓力很大；二是進入冬季后，天氣原因本身也會導致時效變慢；另外，因為新疆疫情，報關也沒那么快了，且哈薩克斯坦每天只放幾輛車進入。”

“阿拉山口堵那么多車，目測至少要清半年。而歐洲的疫情越來越嚴重，封國封城，人手也越來越少，加之今年歐提前放圣誕節(jié)假。”姚春紅，空運漲價，海運沒柜，鐵路沒柜，卡航嚴重擁堵，整個物流嚴重延誤。而今年旺季的訂單量卻是大增的，尤其是電商的訂單。

另一條陸運通道——中歐班列，一度迎來高光時刻，出現(xiàn)全線爆單的情況。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止到今年11月初，中歐班列年開行量達到10180列，已超去年全年水平（8225列）。包括滿洲里、二連、阿拉山口、霍爾果斯在內的口岸，今年進出境中歐班列數(shù)量都同比大增（滿洲里同比增長30.2%，二連浩特同比增長52.8%，阿拉山口同比增長42.8%），連續(xù)創(chuàng)下新紀錄。但與此同時，在國內集裝箱緊缺、物流循環(huán)速度下降的背景下，加之空海運力積壓到鐵路上，導致中歐班列負荷劇增，成為新的“堵點”。

因口岸站嚴重積壓，11月中旬、12月上旬，鐵路總局屢發(fā)調令，各站裝到二連浩特、阿拉山口出口的各類貨物一律停裝。“出口貨物積壓嚴重，鐵路運輸要先把之前積壓的貨物處理了，才能開始裝運新的貨物。”有貨代公司表示，此外，由于冬季天氣原因，中歐班列的運行時效也遇到挑戰(zhàn)，而且在境外端，由于疫情和假日季到來，人力不足，尾端的清關派送時效都會比較差。”

02、物流價格繼續(xù)上漲“卡死”中小賣家 

萬邑通營銷部負責人何世濤向億邦動力指出，今年旺季以來，跨境物流倉儲面臨的挑戰(zhàn)包括：國內直發(fā)，經(jīng)濟性和時效性不容客觀；頭程運輸，海運頭程各環(huán)節(jié)壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；尾程派送，訂單妥投時效難以保障。

“整體情況是不太好，但也不是完全動不了，就是時效延誤 。”一位物流行業(yè)的資深人士表示，跨境物流目前最大的問題其實是漲價。他預判，明年跨境物流還會繼續(xù)漲價，利潤低的賣家在物流這一環(huán)估計就會被“卡死”。

寧波市新東方工貿(mào)有限公司總經(jīng)理朱秋城也表達了類似的觀點：“傳統(tǒng)外貿(mào)在下半年逐漸恢復過來，對物流的需求上漲，本來就緊張的物流資源更緊張了，價格肯定會嚴重上漲。需求起來了，但利潤很薄的話，面對高昂的物流成本，就很難做了。”

他指出，相比而言，跨境電商會好一點，因為很多跨境電商品類的毛利高，有一定規(guī)模的賣家基本能應對上漲的物流價格，只不過時效上有一定延誤。“但對于一些中小賣家、利潤薄的賣家來說，生存壓力就很大了。”

相比國內物流，跨境物流的鏈條比較長，經(jīng)歷了國內干線、國際報關、國際航班出運、國外清關、尾單派送等多個環(huán)節(jié)，導致成本更高。據(jù)遞一國際物流負責人余潔介紹，目前，物流占跨境電商整體成本比率在20%以上，有的賣家甚至會達到30%左右。

按照這一比例，如果跨境電商的物流成本繼續(xù)上漲，賣家的利潤空間無疑將被進一步壓縮。

PingPong聯(lián)合創(chuàng)始人盧帥此前在第五屆全球跨境電商峰會的演講中指出，從支付接口端的數(shù)據(jù)來看，今年疫情下最明顯的一個趨勢是跨境電商的頭部效應越來越明顯，大部分增長來自中大型賣家，小型賣家、長尾賣家的增長不明顯。他判斷，在行業(yè)規(guī)模化發(fā)展過程中，一定會淘汰掉為數(shù)不少的中小企業(yè)。“抗風險能力將成為跨境出口賣家的基礎能力。”盧帥談道。

而在這些抗風險能力當中，如何應對物流的不確定性給生意帶來的影響顯然是關鍵一項。

03、跨境物流行業(yè)召喚“武林高手”

一面是對于跨境電商賣家而言的物流困局，另一面則是今年的形勢倒逼跨境物流服務商以更快的速度成長。

“今年電商物流多少都會賺，但是對于大家來說，賺到的錢基本都在應收款里，加之電商平臺的回款政策也有改變，資金流還是很緊繃的。”某跨境物流服務公司相關負責人指出，今年的行情下，無論是傳統(tǒng)貨代還是跨境物流都很火爆，只不過層層因素導致整個鏈條的資金流并不理想。與此同時，今年的形勢下也暴露出跨境物流行業(yè)中小服務商亂打亂撞、規(guī)模化玩家卻不多的現(xiàn)狀。

跨境物流行業(yè)亟需更多有實力的玩家是一個不爭的事實。

上述服務商向億邦動力指出，在跨境物流發(fā)展的早期，大部分企業(yè)都是以資源整合為主，高度依賴郵政體系和商業(yè)快遞體系。如今隨著客戶對于物流服務要求的提高，在攬收、干線、通關、倉儲、配送等環(huán)節(jié)加大自主建設力度是必不可少的了。而且在跨境物流后續(xù)的發(fā)展中，“重”可能才是一個競爭壁壘。

比如，以資本密集、重本地化運營為特點的海外倉在今年可謂是迎來了高光時刻。根據(jù)萬邑通的數(shù)據(jù)，今年2月國內疫情爆發(fā)后，到4月貨物陸續(xù)送達海外倉入庫上架，入庫商品數(shù)同比明顯增長，往年入庫貨量一般會在6月小幅下降，但今年6月的入庫貨量漲勢不減。往年10-12月期間海外倉的商品出庫可占全年的45%，而今年10-12月旺季期間的出庫增長至少200%以上。

（來源：萬邑通）

“今年，海外倉非常緊張，有規(guī)模的海外倉服務商很少，中小型玩家則以轉運、暫存、退換貨、貼標等服務為主。疫情在未來1-2年還會持續(xù)，所以海外倉資源稀缺的情況會持續(xù)下去。” 佳成國際總經(jīng)理助理蔡利鋒在公開演講中談道。

值得一提的是，今年下半年以來，資本對跨境物流服務商的青睞，也從側面印證了行業(yè)的快速發(fā)展以及市場對“英雄”的召喚。

今年7月，縱騰集團宣布完成C1輪5億人民幣融資，投資方為泰康人壽（領投）、建發(fā)集團、福州金控、浙商創(chuàng)新資本、安誠資本、華興資本（財務顧問）。縱騰是國內最早一批開展跨境電商的企業(yè)之一，為跨境電商商戶提供海外倉儲、專線物流服務及商品分銷、供應鏈服務等一體化物流解決方案。

今年11月，“跨個境”宣布獲得3000萬美元注資。跨個境互聯(lián)網(wǎng)物流平臺“運個貨”旗下的跨境物流平臺，主要為中小賣家提供智能化的跨境物流解決方案。

美設國際則于11月11日同國金證券簽署上市輔導協(xié)議，并于16日在上海證監(jiān)局備案。其成立于2004年，以國際貨代為基礎，提供跨境綜合物流服務，具體包括全球海運拼箱、海運整箱、鐵路、空運、倉儲、跨境電商物流、門到門配送、危險品運輸、報關等。

今年11月，泛鼎國際也宣布完成數(shù)億元A輪融資，由鼎暉投資領投，惟一資本、概念資本、鴻晟資本跟投。泛鼎國際主要從事跨境物流進出口業(yè)務、海外倉倉儲服務、FBA頭程/轉倉業(yè)務、跨境供應鏈流通服務，如海外代采、分銷、電商代運營、電商培訓、供應鏈金融等。

同樣也是在11月，大健云倉宣布完成新一輪2.6億元人民幣的融資，由京東領投、元禾控股等跟投。大健云倉主要為跨境電商賣家提供大件商品供應鏈支持以及境外物流、海外倉的交付支持。

此外，11月30日 ，跨境物流行業(yè)的新兵“飛盒跨境”宣布獲得元璟資本千萬美元天使輪融資。其主要為中國跨境電商賣家提供貨物攬收、干線運輸、倉儲管理、海外派送等一站式物流解決方案。

“跨境電商的蓬勃發(fā)展對基礎設施建設提出更高的要求，而物流是電商的生命線，跨境物流的紅利期還會持續(xù)很長一段時間。”一位資深物流業(yè)人士指出。

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