亞馬遜現(xiàn)在正在為外部客戶運送貨物，這是它與聯(lián)邦快遞和UPS競爭的最新舉措

來源：CNBC新聞報道

亞馬遜正在瘋狂投資，發(fā)展其運輸業(yè)務，并且不限于運送在自己網(wǎng)站上購買的產品。該公司現(xiàn)在正在為外部客戶運送貨物，這是其直接與聯(lián)邦快遞和UPS競爭的最新舉措。

電子商務顧問克里斯·麥凱布（Chris McCabe）說："他們想成為一種新的美國郵政服務，所有東西都能送到各地，而且速度很快。"他曾在2006年至2012年擔任亞馬遜的賣家業(yè)績調查員。

亞馬遜在其第一季度收益報告中說，資本支出比去年同期增長了80%，幫助其內部物流網(wǎng)絡的能力同比增加了50%。根據(jù)SJ咨詢集團的數(shù)據(jù)，亞馬遜現(xiàn)在運送的包裹中有72%是他們自有的，高于2019年的46.6%。

2014年，亞馬遜開始從頭開始建立其全球運輸網(wǎng)絡。七年中完成100億次送貨后，亞馬遜現(xiàn)在在全球擁有40萬名司機，4萬輛掛車，3萬輛貨車，以及一支由70多架飛機組成的車隊。迄今為止，最大的投資也許是8月在肯塔基州新開的價值15億美元的亞馬遜航空樞紐。

對于外部商戶，亞馬遜已經提供了各種運輸服務。在英國，亞馬遜有一個 "logistics as a service "項目，德保羅大學的研究人員預測亞馬遜將在未來18個月內在美國推出這種商業(yè)模式，而摩根士丹利則預測這可能在今年發(fā)生。根據(jù)一項調查，亞馬遜已經開始悄悄地用其飛機為美國郵政服務運輸貨物，盡管分析家們說它不會試圖復制聯(lián)邦快遞和UPS提供的大量服務。

為晨星公司研究亞馬遜的丹·羅曼諾夫（Dan Romanoff）說："他們不會僅僅是這種地毯式的承運人，會把你想要的任何包裹送到任何地址，"他說，“亞馬遜有點像是在挑選他們的路線。他們想要運輸和排序他們傾向于交付的包裹大小。”

亞馬遜的算法還允許賣家以折扣價利用LTL（零擔）卡車空間，同時讓亞馬遜在本來浪費的空間上賺錢。亞馬遜賣家凱斯·格雷戈里（Keith Gregory）剛剛開始使用這個名為亞馬遜貨運的項目。格雷戈里的維生素和補充劑公司Highland Laboratories位于俄勒岡州的一個3500人的小鎮(zhèn)，在亞馬遜上的年銷售額約為400萬美元。格雷戈里說，在他從俄勒岡州到南加州的一些路線上，亞馬遜的收費比聯(lián)邦快遞或UPS貨運公司低1700美元。

"對于身處農村社區(qū)的我們來說，有人愿意迎合我們，他們愿意適應取貨時間，而不僅僅是說，'好吧，我們每天3:30到那里'，這也非常有吸引力。因此，不僅是價格方面，而且他們也愿意使用他們龐大的車隊來幫助我們進行運輸，而UPS和聯(lián)邦快遞在這方面并不配合"格雷戈里說。

亞馬遜還為不在亞馬遜網(wǎng)站上的訂單提供其Fulfilled By Amazon（即FBA）服務，這就解釋了為什么一些來自eBay、沃爾瑪和其他公司的訂單會以亞馬遜的包裝送到你家門口。

亞馬遜賣家伯尼·湯普森（Bernie Thompson）說："在我們公司，亞馬遜確實為我們所有渠道的訂單100%發(fā)貨，"他的公司Plugable Technologies銷售的許多消費電子產品使用了亞馬遜所謂的多渠道履行服務。

湯普森說："如果你今天去eBay上購買Plugable產品，它實際上將來自亞馬遜的倉庫，而且經常由亞馬遜的送貨服務交付。

前亞馬遜產品安全經理雷切爾·格里爾（Rachel Greer）說，目前的運輸擴張讓人想起，曾經亞馬遜利用巨大的資源和數(shù)據(jù)來顛覆一個行業(yè)的時候，比如Prime Video和亞馬遜網(wǎng)絡服務。

格里爾說：“十多年前，我參與了確保FBA賣家合規(guī)的過程。他們說，‘嗯，我們的產能過剩。讓我們來合理利用’，當AWS啟動時，我們確實產能過剩，所以也沒有浪費。因此，如果亞馬遜開發(fā)了一個平臺，它運作得很好，那么理所當然地，當亞馬遜自己用完還有富余，他們會試圖把它賣給別人。”

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